به گزارش ایرنا، کلانشهر شیراز بهعنوان یکی از مهمترین مراکز جمعیتی، گردشگری و اقتصادی کشور، در سالهای اخیر با رشد فزاینده تردد خودروهای شخصی روبهرو بوده است؛ موضوعی که علاوه بر افزایش بار ترافیکی معابر، پیامدهای اقتصادی، اجتماعی و زیستمحیطی متعددی را نیز به همراه داشته است.
بررسیهای میدانی نشان میدهد بخش قابل توجهی از شهروندان شیرازی همچنان خودرو شخصی را به حملونقل عمومی ترجیح میدهند؛ ترجیحی که ریشه آن را باید در عواملی همچون هزینههای سفر، سهولت دسترسی، کیفیت خدمات و زمان انتظار جستوجو کرد.
کارشناسان حوزه حملونقل شهری معتقدند در کنار توسعه زیرساختهایی همچون مترو، اتوبوسهای تندرو و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی، سیاستهای تشویقی اقتصادی نیز نقش تعیینکنندهای در تغییر رفتار ترافیکی شهروندان دارد.
به باور آنان، تخصیص یارانه هدفمند به حملونقل عمومی میتواند یکی از موثرترین ابزارها برای افزایش استقبال مردم از این شیوه جابهجایی باشد.
کاهش هزینه بلیت مترو و اتوبوس، ارائه بستههای تخفیفی برای دانشجویان، کارمندان و اقشار کمدرآمد و همچنین اجرای طرحهای تشویقی برای کاربران دائمی حملونقل عمومی از جمله راهکارهایی است که در بسیاری از شهرهای جهان نتایج موفقی به همراه داشته است.
یارانه حملونقل عمومی سرمایهگذاری برای کاهش ترافیک است
استاد بخش حمل و نقل و ترافیک دانشگاه شیراز در گفتوگو با خبرنگار ایرنا گفت: زمانی که هزینه استفاده از خودرو شخصی با هزینه حملونقل عمومی فاصله قابل توجهی نداشته باشد، بسیاری از شهروندان به دلیل راحتی و دسترسی بیشتر، خودروی شخصی را انتخاب میکنند؛ بنابراین سیاستهای حمایتی باید به گونهای طراحی شود که استفاده از مترو و اتوبوس برای مردم مقرون به صرفهتر باشد.
علی سلطانی افزود: یارانه حملونقل عمومی در واقع نوعی سرمایهگذاری برای کاهش ترافیک، صرفهجویی در مصرف سوخت، کاهش آلودگی هوا و افزایش بهرهوری اقتصادی شهر است و منافع آن در بلندمدت به کل جامعه بازمیگردد.
از سوی دیگر، فعالان حوزه محیط زیست نیز بر این باورند که کاهش وابستگی شهروندان به خودروهای شخصی میتواند نقش مهمی در بهبود کیفیت هوا و کاهش انتشار آلایندهها داشته باشد.
کاهش تردد هر خودرو مساوی با افزایش فرصت برای زندگی بهتر
هر دستگاه خودروی شخصی که از چرخه تردد روزانه خارج و جای خود را به حملونقل عمومی بدهد، به معنای کاهش مصرف سوخت و کاهش تولید آلایندههای زیستمحیطی خواهد بود.
در کنار مشوقهای مالی، ارتقای کیفیت خدمات نیز از دیگر الزامات موفقیت این سیاست به شمار میرود.
افزایش تعداد ناوگان، کاهش زمان انتظار، بهبود دسترسی به ایستگاهها، توسعه خطوط مترو و اتوبوس و استفاده از فناوریهای نوین در ارائه خدمات از جمله اقداماتی است که میتواند اعتماد و رضایت شهروندان را افزایش دهد.
کارشناسان تاکید دارند که تجربه بسیاری از کلانشهرهای موفق جهان نشان داده است توسعه پایدار شهری بدون تقویت حملونقل عمومی امکانپذیر نیست و هر میزان سرمایهگذاری در این حوزه، بازدهی چندبرابری در کاهش هزینههای اجتماعی و اقتصادی شهرها خواهد داشت.
اکنون که شیراز در مسیر توسعه شهری و افزایش جمعیت قرار دارد، به نظر میرسد توجه ویژه به حملونقل عمومی و تخصیص یارانههای هدفمند برای ترغیب شهروندان به استفاده از این ظرفیت، نه یک انتخاب بلکه ضرورتی اجتنابناپذیر برای مدیریت آینده این کلانشهر باشد؛ ضرورتی که تحقق آن میتواند شهری روانتر، پاکتر و برخوردار از کیفیت زندگی مطلوبتر برای شهروندان رقم بزند.
سالانه قریب به هزار میلیارد تومان صرف یارانه برای حمایت از حملونقل عمومی در شیراز
شهرداری شیراز در راستای حمایت از معیشت شهروندان و کاهش هزینه سفرهای درونشهری، ماهانه ۷۵ میلیارد تومان یارانه مستقیم به استفادهکنندگان از حملونقل عمومی اختصاص میدهد؛ حمایتی که به گفته معاون حملونقل و ترافیک شهرداری این کلانشهر، این رقم بهتنهایی معادل خرید پنج دستگاه اتوبوس جدید در هر ماه است.
حملونقل عمومی در کلانشهر شیراز، افزون بر نقش زیربنایی خود در جابهجایی روزانه شهروندان، به یکی از محورهای اصلی سیاستگذاری مدیریت شهری برای کاهش هزینههای خانوار و توسعه خدمات عمومی تبدیل شده است.
در همین چارچوب، شهرداری شیراز با تخصیص یارانه مستقیم، نوسازی ناوگان و توسعه زیرساختها، حمایت از این بخش را در اولویت قرار داده است.
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری شیراز با تاکید بر سیاستهای حمایتی مدیریت شهری در راستای کمک به مدیریت سبد خانوار، از اختصاص ماهانه ۷۵ میلیارد تومان یارانه مستقیم به مسافران حملونقل عمومی خبر داد.
فعالیت بیش از ۸۰۰ اتوبوس، میدلباس و ون در شیراز
محمد فرخزاده با اعلام جزئیاتی از وضعیت ناوگان عمومی این کلانشهر اظهار کرد: در حال حاضر بیش از ۸۰۰ دستگاه اتوبوس، میدلباس و ون در شیراز به شهروندان، زائران و گردشگران این کلانشهر خدماترسانی میکنند.
وی با اشاره به هزینههای سنگین حوزه حملونقل عمومی افزود: هزینه نگهداری این ناوگان ماهانه بیش از ۵۰ میلیارد تومان است و در کنار آن، شهرداری علاوه بر تامین هزینههای نگهداری شامل خرید لاستیک، روغن، قطعات و سایر ملزومات، ماهانه ۷۵ میلیارد تومان نیز یارانه برای استفاده شهروندان شیراز و حومه از وسایل حملونقل عمومی اختصاص میدهد؛ رقمی که بهتنهایی معادل هزینه خرید پنج دستگاه اتوبوس جدید در هر ماه است.
فرخزاده تاکید کرد: علاوه بر این مبالغ، هزینههای قابلتوجهی نیز صرف نوسازی ناوگان، پرداخت مطالبات پیمانکاران و توسعه زیرساختها از قبیل ساخت و تعویض ایستگاهها، تکمیل و توسعه پایانهها و احداث توقفگاهها میشود.
تخصیص ۳۲ درصد از بودجه سال ۱۴۰۵ به حملونقل عمومی
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری شیراز تصریح کرد: شهرداری در راستای مساعدت به مدیریت هزینههای زندگی در شرایط اقتصادی موجود و کاهش فشار مالی بر سبد خانوار استفادهکنندگان از وسایل حملونقل عمومی، از ۲۵ هزار تومان هزینه یک سفر درونشهری، مبلغ ۲۰ هزار تومان را در قالب یارانه پرداخت میکند و شهروندان تنها پنج هزار تومان، معادل یکپنجم هزینه واقعی، میپردازند.
وی ادامه داد: در سال جاری، توسعه زیرساختهای حملونقل در اولویت قرار گرفته است؛ بهطوریکه در بودجه سال ۱۴۰۵، بیش از ۳۲ درصد از بودجه ۵۰ هزار میلیارد تومانی شهرداری شیراز به توسعه، تکمیل و احداث زیرساختها و همچنین نوسازی ناوگان حملونقل عمومی اختصاص یافته است.
ورود ۱۷ اتوبوس جدید به ناوگان شیراز
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری شیراز از تقویت توان عملیاتی ناوگان خبر داد و گفت: با تصویب شورای اسلامی شهر و اهتمام شهرداری، ۱۷ دستگاه اتوبوس جدید با اعتباری افزون بر ۳۶۰ میلیارد تومان، معادل حدود ۲ میلیون دلار، خریداری و به ناوگان حملونقل عمومی شیراز و حومه افزوده شده است.
تداوم حمایت مالی از سفرهای عمومی، توسعه زیرساختها و نوسازی ناوگان، نشاندهنده رویکرد مدیریت شهری شیراز در تقویت حملونقل عمومی بهعنوان یکی از ابزارهای موثر برای کاهش هزینههای خانوار، ارتقای کیفیت خدمات شهری و افزایش دسترسی شهروندان به جابهجایی ایمن و مقرونبهصرفه است.
