وی گفت که روزانه حدود 22 میلیون سفر در شهر تهران انجام میشود.
وی افزود: بیشترین حجم ورودیها مربوط به جنوب تهران با سهم 31٫3 درصد (آزادراه خلیج فارس، جاده قدیم قم و آزادراه تهران–ساوه) است. پس از آن، غرب تهران با 30٫7 درصد (بزرگراه شهید لشگری، بزرگراه فتح، بزرگراه شهید همدانی و بزرگراه شهید خرازی) در رتبه دوم قرار دارد. شرق با 22٫3 درصد و شمال با 15٫7 درصد، سهم ورودیها را به خود اختصاص دادهاند.
زینیوند با اشاره به چالشهای جدی مبادی ورودی در حوزه ایمنی تردد، اظهار داشت: کاهش سرعت ناگهانی، طراحی هندسی نامناسب، تفاوت اهداف سفر رانندگان (ورود، خروج یا عبور)، وجود کاربریهای ناهمگون، نقص روشنایی، خطکشی و تابلوها، و همچنین خستگی رانندگان، از جمله عوامل اصلی وقوع تصادفات در این نقاط است.
وی در ادامه به وضعیت منطقه 21 تهران پرداخت و گفت: این منطقه با وسعت 5400 هکتار و قرارگیری در مجاورت استان البرز، یکی از قطبهای صنعتی و پُررفتوآمد تهران است، اما به لحاظ ایمنی راه با مشکلات جدی مواجه بوده و در هشتماهه امسال شاهد فوت 33 نفر به علت تصادف در معابر این منطقه بودهایم؛ در حالی که سال گذشته در همین بازه زمانی، تنها 8 نفر فوتی ثبت شده بود.
به گفته رئیس اداره مهندسی ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ، از مجموع قربانیان حوادث رانندگی امسال در منطقه 21، تعداد 9 نفر راننده یا سرنشین خودرو، 12 نفر موتورسوار و 12 نفر عابر پیاده بودهاند.
زینیوند خاطرنشان کرد: بیشترین تصادفات فوتی در ساعات تاریکی شب رخ داده است؛ بهگونهای که بین ساعت 20 تا 24، 11 نفر، بین ساعت 00 تا 04 بامداد، 10 نفر و بین ساعت 04 تا 08 صبح، 4 نفر جان خود را از دست دادهاند. این آمار نشان میدهد که ضعف روشنایی معابر، یکی از عوامل مهم در افزایش تصادفات منطقه 21 است.
وی در پایان تأکید کرد: رفع نقصهای هندسی راه، ارتقای روشنایی، استانداردسازی خطکشیها و تابلوها، نصب حفاظهای ایمنی و مدیریت توقفهای حاشیهای، از جمله اقداماتی است که میتواند نقش مهمی در کاهش تصادفات فوتی در مبادی ورودی تهران ایفا کند.
