به گزارش همشهریآنلاین، با وجود اینکه بمبافکنهای B-۲ به عنوان یکی از قدرتمندترین و پنهانکارترین بمبافکنهای جهان به نمایش گذاشته میشوند، مهندسان دائماً بر این نکته تأکید داشتهاند که این بمبافکنها در برابر باران بسیار حساس هستند.
گزارشها نشان دادهاند که پوسته رادارگریز آن در شرایط بارانی با خطر فرسایش بیشتری مواجه است. طبق گزارشها، نقصهای طراحی این بمبافکن ۲ میلیارد دلاری باعث شده بود که آب در محفظهها، مجاری و دریچههای مختلف جمع شود. این نقصها عامل سقوط بمبافکن B-۲ به نام «روح کانزاس» در سال ۲۰۰۸ بودند.
قرار گرفتن در معرض آب یا رطوبت
گزارشی از دفتر حسابداری عمومی ایالات متحده (GAO) نشان داد که بمبافکنهای B-۲ به آب و هوای نامساعد، آب و رطوبت حساس هستند - قرار گرفتن در معرض آب یا رطوبت میتواند به برخی از سطوح تقویتشدهی کمرؤیت هواپیما آسیب برساند. علاوه بر این، قرار گرفتن در معرض آب یا رطوبت که باعث تجمع آب در محفظهها، مجاری و دریچههای هواپیما میشود، میتواند باعث نقص سیستمها شود.
اگر آب انباشته شده یخ بزند، ذوب و تخلیه آن میتواند تا ۲۴ ساعت طول بکشد. مقامات نیروی هوایی گفتند بعید است که حساسیت هواپیما به رطوبت و آب و هوا یا نیاز به محیطهای کنترلشده برای رفع مشکلات کمرصدپذیری، حتی با بهبود مواد و فرآیندهای تعمیر، هرگز به طور کامل برطرف شود.
نیروی هوایی تصمیم گرفت که اعزام B-۲ بدون پناهگاه، طبق برنامهریزی، غیرواقعبینانه است، زیرا برخی از مواد کمرصدپذیری به اندازه مورد انتظار بادوام نیستند و نیاز به نگهداری طولانی دارند، برخی از آنها پس از هر پرواز در یک پناهگاه کنترلشده محیطی نگهداری میشوند.
گزارش آزمایش عملیاتی برای هواپیمای موقت
گزارش آزمایش عملیاتی برای هواپیمای موقت بیان میکرد که این هواپیما به تعمیر و نگهداری مکرر و طولانی مدت نیاز دارد و به آب و هوای شدید و رطوبت حساس است. آزمایشها نشان داد که برخی از مواد کم دیده شده در هواپیما هر بار که هواپیما پرواز میکرد آسیب میدیدند و تعمیر این مواد ۳۹ درصد از ۸۰ نفر-ساعت تعمیر و نگهداری در هر ساعت پرواز را که B-۲ در طول آزمایش پرواز تجربه میکرد، تشکیل میداد. طبق گزارش قدیمی، این حدود سه برابر بیشتر از دومین عامل بزرگ در ساعت تعمیر و نگهداری است که سازه هواپیما بود.
جزئیات همچنین نشان داد که مشکلات مربوط به مواد کم دیده شده نیز بر درصد زمانی که B-۲ تا حدی یا کاملاً قادر به انجام یک مأموریت بود، تأثیر گذاشته است، که با در نظر گرفتن کم دیده شدن به طور قابل توجهی کمتر بود. هنگامی که کم دیده شدن در نظر گرفته نمیشد، نرخ توانایی انجام مأموریت برای یک دوره ۱۲ ماهه منتهی به مارس ۱۹۹۷، ۶۶ درصد بود. با این حال، هنگامی که مشکلات کم دیده شدن برای همان دوره زمانی در نظر گرفته میشد، این نرخ به طور قابل توجهی به ۲۶ درصد کاهش مییافت.
باران فقط با پنهانکاری و تعمیر و نگهداری تداخل نداشت - بلکه در نابودی هواپیما نیز نقش داشت. در سال ۲۰۰۸، نیروی هوایی خلاصهای از تحقیقات حادثه در مورد سقوط B-۲ در پایگاه نیروی هوایی اندرسن در گوام منتشر کرد. در این گزارش آمده است که دادههای هوایی تحریفشده منجر به سقوط اندکی پس از برخاستن شده است، و به طور خاص به «رطوبت در واحدهای مبدل پورت هواپیما در طول کالیبراسیون دادههای هوایی» اشاره شده است. جالپونیک گزارش داد
که پوششها یک مشکل مداوم برای B-۲ بودند تا اینکه نورثروپ دستگاههایی را برای اعمال نوار و پوششهای لایه بیرونی به طور مداوم توسعه داد. طبق این گزارش، همچنین پوششهای جدیدتر B-۲۱ به عنوان آخرین مرحله در تولید در نظر گرفته شده است.
