خبرگزاری مهر، گروه استانها: شیراز با پیشرفت سه پروژه بزرگراهی و آزادراهی کلیدی، در آستانه یک جهش زیرساختی مهم قرار دارد که میتواند نقش این کلانشهر را در شبکه حملونقل شمال ـ جنوب کشور پررنگتر کند. قطعه ۸ آزادراه شیراز - اصفهان به طول ۱۲ کیلومتر، آزادراه شیراز - بوشهر با قطعه نخست ۵۲ کیلومتری و کمربندی شمال شرق شیراز به طول ۲۲ کیلومتر، هسته اصلی این تحول را تشکیل میدهند.
کارشناسان تأکید دارند که تکمیل این زنجیره آزادراهی، دسترسی به بنادر جنوبی و مسیرهای ترانزیتی را تسهیل میکند و به توسعه اقتصادی جنوب کشور کمک میکند.
با این حال، برخی چالشهای اداری و زیستمحیطی، از جمله تداخل مسیر قطعه نخست آزادراه شیراز ـ بوشهر با مناطق حفاظتشده، نیازمند تصمیمگیری سریع مسئولان است.
عبور موفق از این موانع و ادامه روند مشارکت دولت، شهرداری و بخش خصوصی میتواند الگویی موفق برای سایر استانها در اجرای پروژههای بزرگراهی و آزادراهی باشد و شیراز را به نمونهای از هماهنگی میان توسعه عمرانی و حفاظت محیطزیست تبدیل کند.
در این راستا و برای تشریح آخرین وضعیت پروژه های آزادراهی و بزرگراهی شیراز با جعفر قادری نماینده مردم شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی گفتگو کردیم.
قطعه ۸ آزادراه شیراز - اصفهان؛ حلقه اتصال آزادراه به شیراز
جعفر قادری، نماینده مردم شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی، در گفتگو با خبرنگار مهر، با تشریح آخرین وضعیت پروژههای مهم راهسازی استان، از پیشرفت همزمان چند طرح کلیدی خبر داد و با اشاره به اهمیت قطعه ۸ آزادراه شیراز ـ اصفهان گفت: این قطعه به طول ۱۲ کیلومتر نقش تعیینکنندهای در اتصال این آزادراه به شبکه درونشهری شیراز دارد و با مشارکت وزارت دفاع و وزارت راه و شهرسازی آغاز شده و امروز به صورت رسمی کلنگزنی میشود.
وی ادامه داد: در حال حاضر حدود نیمی از مسیر منتهی به بزرگراه حسینیالهاشمی توسط شهرداری شیراز اجرا شده و بخشهای باقیمانده نیز با سرعت در حال تکمیل است. این قطعه، نقطه پایانی آزادراه شیراز ـ اصفهان و در عین حال نقطه آغاز آزادراه راهبردی شیراز ـ بوشهر محسوب میشود.
آزادراه شیراز ـ بوشهر؛ تأمین مالی مشارکتی با چالش زیستمحیطی
نماینده مردم شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی در ادامه به آزادراه شیراز ـ بوشهر اشاره کرد و گفت: عملیات اجرایی قطعه نخست این آزادراه به طول ۵۲ کیلومتر در آستانه آغاز قرار دارد و تفاهمنامه آن با مدل مشارکتی ۴۹ درصد دولت، ۳۱ درصد سرمایهگذار و ۲۰ درصد شهرداری شیراز تدوین شده است.
قادری با بیان اینکه این پروژه از سال ۱۳۸۸ در ردیفهای بودجهای کشور قرار داشته است، تصریح کرد: متأسفانه به دلیل خطای محاسباتی در تعیین مسیر، قطعه نخست این آزادراه با یک منطقه حفاظتشده تداخل پیدا کرده که این موضوع به مانعی اداری و زیستمحیطی تبدیل شده است.
وی تأکید کرد: استانداری فارس و ادارهکل راه و شهرسازی باید با هماهنگی سازمان حفاظت محیطزیست، نسبت به اصلاح مسیر یا بازنگری در محدوده منطقه حفاظتشده اقدام کنند تا اجرای این شریان حیاتی با توقف مواجه نشود.
کمربندی شمال شرق شیراز؛ آغاز عملیات پیش از کلنگزنی رسمی
قادری همچنین به پروژه کمربندی شمال شرق شیراز اشاره کرد و گفت: این بزرگراه به طول ۲۲ کیلومتر با هدف کاهش ترافیک عبوری از مرکز کلانشهر شیراز طراحی شده و تفاهمنامه آن به امضا رسیده و شرکت مجری پروژه نیز به ثبت رسیده است.
وی افزود: این پروژه نیز با همان مدل مشارکتی اجرا میشود و نکته قابل توجه آن است که سرمایهگذار پیش از نهایی شدن تشریفات قرارداد، ماشینآلات خود را در محل مستقر کرده و عملاً عملیات اجرایی را آغاز کرده است.
نماینده مردم شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: تکمیل این مجموعه آزادراهها و بزرگراهها، علاوه بر کاهش زمان سفر و افزایش ایمنی جادهای، نقش مهمی در توسعه اقتصادی جنوب کشور و تسهیل دسترسی به بنادر جنوبی ایفا خواهد کرد.
