به گزارش خبرگزاری صدا و سیما؛ به نقل از مدیریت ارتباطات شرکت بهره برداری متروی تهران وحومه، فرنوش نوبخت با اشاره به اینکه تردد در شهر زیرزمینی (مترو) با شیوع ویروس کرونا با، اما و اگر‌هایی رو برو شد، افزود: ما در شرکت بهره برداری مترو از همان روز‌های ابتدایی تلاش کردیم طبق شیوه نامه‌های بهداشتی و استفاده از تجربه سایر مترو‌ها در جهان بدون هیچ وقفه‌ای ایمن‌ترین خدمات را به مسافران ارائه دهیم.
وی ادامه داد: به جهت اهمیت افزایش جریان هوا طبق دستور العمل‌های ستاد مبارزه با کرونا با تغییر برروی سیستم تهویه قطار‌ها و ایستگاه‌ها سعی کردیم تا کیفیت مطلوب عنوان شده را محقق سازیم.
مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه افزود: امیدواریم با این کار نگرانی در مورد احتمال انتقال کرونا در مترو کاهش یابد، اما از شهروندان و مسافران می‌خواهیم همچنان شیوه نامه‌های بهداشتی را رعایت کرده و از سفر‌های غیر ضرور به خصوص در ساعات اوج خودداری کنند.
نوبخت با اشاره به اینکه قطار‌های متروی تهران در دو نوع AC و DC در خطوط فعال هستند گفت: درهر واگن دو سیستم تهویه مجزا وجود دارد که در قطار‌های DC برای افزایش جریان هوا دریچه‌های ورودی هوای سیستم‌های تهویه را در حالت دائم باز قرار داده ایم و تعدادی از پنجره‌ها را نیز باز کرده ایم، اما در قطار‌های AC به علت نداشتن پنجره از مجموعه ۱۴ سیستم تهویه، ۵ سیستم را از حالت تهویه خارج و در حالت دمنده تنظیم نموده ایم تا هوای تازه بیشتری به قطار دمیده شود و دریچه ورودی هوا نیز باز شده است.
وی افزود: همچنین در ابتدا و انتهای هر واگن فن‌های خروجی هوا قرار دارد که در شرایط اضطراری کاربرد دارند، اما تمامی فن‌های خروجی هوا را روشن نموده ایم.
مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو گفت: در قطار‌های کرج نیز همانند سیستم‌های تهویه قطار‌های DC تعدادی از پنجره‌ها را باز کرده ایم و دریچه ورودی هوای سیستم‌های تهویه نیز در حالت دائم باز می‌باشد.
نوبخت با تاکید بر اینکه با اقدامات فوق گردش هوا در داخل واگن‌ها بسیار بهتر شده است افزود: قبل از شیوع ویروس کرونا استفاده از هواکش‌های ایستگاه‌ها با توجه به نیاز و در زمان بندی مشخص انجام می‌شد.
وی ادامه داد: در حال حاضر با افزایش زمان فعالیت هواکش‌ها و هواساز‌ها و تغییر مستمر در برنامه فعال آن‌ها در مترو سعی کرده ایم جریان هوا در مترو را افزایش دهیم.
نوبخت گفت: از هواساز‌ها و هواکش‌ها می‌توان به نحوه دلخواه استفاده و عمل مکش و دمش هوا را تنظیم و بر اساس نیاز ایستگاه‌ها تغییر دهیم.
مدیر عامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه افزود: هر ایستگاه مترو دارای ۵ هواساز می‌باشد که دو هواکش بین مسیر (داخل تونل‌های منتهی به ایستگاه) تعبییه شده اند و دو هواساز در ابتدا و انتهای سکو‌ها (محل تلاقی تونل و ایستگاه) و یک هواساز نیز عمل هوا دهی به ایستگاه را انجام می‌دهد.
وی گفت: برای هواکش‌های میان تونلی و دریچه هواساز‌ها برنامه‌ای بر اساس ایجاد جریان هوای بیشتر در ایستگاه ایجاد کرده ایم تا سیستم‌های تهویه بر اساس کارکردی که نیاز است، تحت عنوان هواکش یا هواساز در مدار بهره برداری قرار گیرند.
نوبخت افزود: در خطوط ۱ و ۲ متروی تهران که از خطوط قدیمی هستند سیستم‌های تهویه تکمیل هستند.
مدیر عامل متروی تهران و حومه گفت: سیستم تهویه در خطوط جدید کاملا برگشت پذیر بوده و با یک صفحه دیجیتال به صورت خودکار و تنها با فشار یک دکمه، تغییر جهت یافته و کارکرد آن از هواساز به هواکش و برعکس تغییر می‌کند.
نوبخت افزود: تعمیرات دوره‌ای سیستم‌های تهویه به طور مرتب انجام می‌شود و در حال حاضر می‌توانیم این اطمینان را به شهروندان در خصوص عملکرد مناسب تهویه ایستگاه‌ها بدهیم تا نگرانی نداشته باشند.
وی ادامه داد: یکی از مسائل بسیار مهم با توجه به جمعیت زیادی که روزانه در خطوط مترو تردد می‌کنند مساله حفظ سلامت و ایمنی مسافران است که مورد توجه جدی ما قرار دارد.
نوبخت خاطرنشان کرد: با توجه به شیوع ویروس کرونا و شیوه نامه‌های ابلاغی از سوی ستاد مبارزه با کرونا، سیستم‌های تهویه تمامی قطار‌ها فعال هستند و میزان نرخ خرابی را به صفر رسانده ایم و با رصد روزانه ایی که انجام می‌شود در صورت خرابی، سریع در انتهای مسیر اصلاح می‌شوند.
