به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، " تصادف، جاده، مرگ" واژه‌هایی که برای مردم فارس تقریبا هر روز تکرار می‌شود، اما برخی نقاط هستند که حتی در روز چندبن بار این واژه‌ها عینیت پیدا می‌کند. کمربندی شیراز یکی از آن نقاط است که نام قتلگاه البته برایش مناسبتر است، روزانه چندین تصادف در طول این کمربندی رخ می‌دهد که گاه منجر به فوت می‌شود و خانواده‌ای داغدار.
کاسبان اطراف این کمربندی هر روز شاهد تصادف هستند و براساس اظهارات متولیان هر یک کیلومتر این کمربندی 1.2 نفر قربانی می‌گیرد و این یعنی خطری بزرگ بیخ گوش همه مردم شهر.
براساس آمار رسمی منتشر شده از سوی پزشکی قانونی در 6 ماه نخست سال 679 حادثه ترافیکی در استان فارس رخ داده که از این حیث رتبه اول در میان استان‌های کشور به فارس رسیده است.
از این 679 فقره تصادف 191 تصادف درون‌شهری، 427 تصادف برون‌شهری و 61 تصادف در جاده‌های روستایی رخ داده که منجر به فوت و جرح نیز شده و تعداد زیادی مصدوم و فوتی برجای گذاشته است. براساس همین منبع آماری در این بازه زمانی تصادفات استان فارس 10 هزار و 894 مجروح برجای گذاشته که از این تعداد 2 هزار و 853 نفر زن و 8 هزار و 41 نفر مرد بودند که رتبه 4 را در میان استان‌های کشور به استان فارس اختصاص داده و نسبت به سال گذشته نیز 17.7 درصد رشد داشته است.
همچنین پزشکی قانونی آماری نیز از فوتی‌های این تصادفات ذکر کرده که بر این اساس تعداد فوتی‌های استان فارس در 6 ماه ابتدایی امسال نسبت به سال گذشته 17.4 درصد افزایش داشته و با مجموع فوتی 687 نفر رتبه نخست را در میان استان‌های کشور کسب کرده است. از مجموع فوتی‌های استان فارس در تصادفات امسال 549 نفر مرد و 138 نفر زن بودند.
این موضوع ایجاب می‌کند که تدابیر و برنامه‌ریزی بیشتری برای کاهش تصادفات در استان انجام شود اما در این میان کمربندی شیراز که عنوان حادثه‌خیزترین نقطه استان فارس و حتی کشور را دارد از همه مهم‌تر است.
توسعه شهر اطراف کمربندی مشکل آفرین است
وحید یزدانی، رئیس اداره ایمنی راه و حریم راهداری استان فارس در گفتوگو با تسنیم به بیان جزئیاتی درباره این نقطه حادثه‌خیز پرداخت. به گفته وی کمربندی شیراز 45 کیلومتر طول دارد که از پل شهید اسکندری در محور شیراز - مرودشت شروع می‌شود و تا پل شهدای نیروی دریایی به طول 45 کیلومتر ادامه دارد.
رئیس اداره ایمنی راه و حریم راهداری استان فارس گفت: کمربندی در گذشته کاربری شهری داشته ولی اکنون ماشین‌های برون شهری نیز از این مسیر تردد می‌کنند و عمده مشکل کمربندی شیراز عدم تناسب نوع راه و کاربری آن است.
به گفته یزدانی 80 تا 90 درصد از خودروهایی که در کمربندی در حال تردد هستند، خودروهای درون شهری هستند که به واسطه اینکه از شلوغی شهر فرار کنند مسیر کمربندی را انتخاب می‌کنند و این امر به ناهنجاری‌های ترافیکی و تصادفات دامن می‌زند.
رئیس اداره ایمنی راه و حریم راهداری استان فارس می‌گوید: مشکل دیگری که کمربندی شیراز دارد دسترسی فراوان ناشی از شهرک‌های اقماری است که در ضلع خارجی کمربندی در سالیان گذشته ایجاد شده است. به گفته وی نزدیک به 120 تقاطع یا دسترسی غیرمجاز در طول کمربندی وجود دارد که این دسترسی‌های غیرمجاز و فاصله‌ای که با دوربرگردان‌ها دارد سبب ترافیک‌های ضربدری و تصادف می‌شود.
به گفته وی راهداری استان فارس در یک سال گذشته قسمتی از این دسترسی‌های غیرمجاز را مسدود کرده است، قسمتی هم تا پایان سال با توجه به ابلاغی که شده انجام می‌شود همچنین براساس دستور ویژه استاندار وظایف راهداری و شهرداری باید مشخص شود.
آنگونه که یزدانی می‌گوید: آن قسمت از مسیر کمربندی که در محدوده شهر شیراز قرار گرفته، نزدیک به 18 کیلومتر است یعنی یک سوم طول کمربندی که شهرداری قصد دارد در اختیار بگیرد. رئیس اداره ایمنی راه و حریم راهداری استان فارس معتقد است که اگر هر دستگاه به نوبه خود درباره ایمن‌سازی کمربندی به وظایف خود عمل کند مشکلات این محور نیز برطرف می‌شود.
وی به سایر اقداماتی که راهداری برای ایمن سازی انجام داده اشاره می‌کند و می‌افزاید: نصب علائم که مستمرا انجام می‌شود، نگهداری روشنایی که پیمانکار مستقر است مورد دیگر دوربین‌های نظارت تصویری است که 9 عدد دوربین کنترل سرعت در طول کمربندی نصب شده و تا پایان سال به بهره‌برداری می‌رسد و کد پلیس را می‌گیرد.
به گفته یزدانی با فعال شدن این دوربین‌ها بحث مدیریت سرعت در کمربندی هم خواهیم داشت با رعایت سرعت تصادفات در طول کمربندی کاهش پیدا کند.
افزایش حوادث به دلیل ایجاد شهرک‌های اقماری
سرهنگ علی‌اصغر همایون فر، جانشین رئیس پلیس راهور استان فارس نیز در گفتوگو با تسنیم فراوانی تصادفات، مجروحین و جان باختگان و روند رو به افزایش آن در سطح استان فارس را نگران‌کننده خواند و اظهار داشت: این موضوع جای تامل و چاره‌اندیشی دارد.
به گفته وی با توجه به اینکه عامل انسانی با مشارکت دیگر علل سهم 95 درصدی در وقوع تصادفات دارد و 87 درصد از جان باختگان و مجروحین در حوزه ترافیک جاده‌ای از بومیان منطقه مورد تصادف هستند، پرداختن به فرهنگ ترافیک امری ضروری است.
به گفته سرهنگ همایونفر کاربران ترافیک به ویژه رانندگان باید به کسب دانش‌های مرتبط توجه داشته باشند و ارگان‌ها و مسئولان نیز زمینه‌های کسب دانش را برای کاربران ترافیک فراهم کنند.
جانشین رئیس پلیس راهور استان فارس معتقد است که عدم توجه به جلو با 40 درصد، تخطی از سرعت مطمئنه با 28 درصد سهم و عدم رعایت حق تقدیم و انحراف به چپ با 24 درصد سهم از عمده علل تصادفات هستند.
وی به رانندگان توصیه کرد که هوشیارانه رانندگی کنند و با توجه به جلو و علائم رانندگی و همواره با سرعت مطمئنه مسیر را پیش ببرند همچنین سلامت فنی خودرو را مدنظر داشته باشند و شرایط محیطی را نیز در نظر بگیرند و همواره با درک صحیحی از وضعیت جسمی و روحی خودشان در جریان ترافیک قرار بگیرند.
سرهنگ همایونفر درباره مقطع 45 کیلومتری کمربندی شیراز نیز گفت: به موجب تجمیع ترافیک شهری و جاده‌ای این محور یکی از بغرنج‌ترین مقاطع در سطح استان شده و فراوانی خاصی از تصادفات را به خود اختصاص داده است.
به گفته وی باید تمهیدات ایمنی ترافیک شهری را نیز بیشتر در این نقطه لحاظ کرد، آرام سازی‌ها و تقاطع‌ها همه متناسب با سرعت تعریف شده برای ترافیک شهری باشد و باید حال و هوای شرایط محیطی روشنایی‌ها، اختلاف سطحی که در برخی از مواقع وجود دارد، خط کشی‌ها و رویه راه و تفکیک ترافیک شهری و جاده‌ای مد نظر قرار بگیرد تا مقوله ایمنی ترافیک در این مقطع شکل بگیرد.
جانشین رئیس پلیس راهور استان فارس معتقد است که در این مدت رویکرد خوبی برای این محور باز شده و امید است که در آینده نزدیک شاهد بهتر شدن ترافیک در این مقطع شویم.
وی با بیان اینکه دیدن و دیده شدن از مهم‌ترین آیتم‌ها برای رفتار در جریان ترافیک است، افزود: در کمربندی تنوع کاربر یعنی از عابر پیاده تا موتورسیکلت، کامیون‌ها و سایر خودروها وجود دارد بنابراین دیدن و دیده شدن از اولین آیتم‌ها است چون شرایط مناسب را به وجود می‌آورد که عکس العمل مناسب نشان دهد تا از خطر جلوگیری کند.
سرهنگ همایونفر با بیان اینکه کارشناسان از سرعت به عنوان ام التخلفات یاد می‌کنند که می‌توانند سایر تخلفات را تحت شعاع قرار دهد، بیان کرد: از طرفی تنوع کاربر وجود دارد بنابراین باید آرام سازی خاصی در این منطقه شکل بگیرد و از مهم‌ترین ابزارهایی که می‌تواند موثر باشد دوربین‌های سرعت سنج است که در دستور کار قرار دادند.
به گفته وی تاکنون 12 دوربین در محور کمربندی نصب شده که در مرحله اختصاص کد قرار گرفته که در آینده نزدیک تحقق پیدا می‌کند و نتیجه آن آرام سازی ترافیک و روند ایمن در این مقطع است.
جانشین رئیس پلیس راهور استان فارس می‌گوید: در هر یک کیلومتر کمربندی 1.2 نفر جان باخته بر ترافیک جاده‌ای تحمیل می‌شود که نگران کننده است و عامل انسانی به تنهایی 75 درصد که با مشارکت با دیگر علل تا بیش از 95 درصد سهم دارد که نشان دهنده این است فرهنگ ترافیک باید جدی گرفته شود.
وی البته توصیه‌هایی دارد از جمله اینکه عابرین پیاده‌ای که در کمربندی قرار می‌گیرند از لباس‌های روشن استفاده کنند تا با توجه به شرایط محیطی راننده به موقع اینها را ببیند و یک موضع رفتاری و واکنش مناسب داشته باشد همچنین رانندگان نیز سرعت مطمئنه را رعایت کنند تا اگر تصادفی هم رخ داد شدت تصادف را کاهش یابد.
اختلاف‌ها در مدیریت شهری
علیرضا اسکندری، رئیس کمیسیون عمران شورای شهر شیراز نیز در گفتوگو با تسنیم درباره این محور اظهار داشت: اختلاف بین ارگان‌های مختلف در مدیریت شهری سبب شده این محور از ناایمن‌ترین مسیرها به لحاظ تصادفات و تلفات انسانی باشد.
وی ضمن تاکید بر اینکه تمام دستگاه‌های اجرایی باید به وظایف خود درباره کمربندی عمل کنند، گفت: در این راستا عزم جزم کمیسیون عمران شورای شهر بر این اساس است که اقدامات شایسته‌ای در این خصوص انجام شود.
دغدغه ساماندهی به کمربندی و کاهش تصادفات در این محور همواره وجود داشته اما اینکه چرا این دغدغه به نتیجه مطلوب نمی‌رسد شاید به این دلیل باشد که هماهنگی لازم میان دستگاه‌های متولی وجود ندارد در همین راستا آبان ماه استاندار فارس ضرب‌الاجل یک ماهه‌ای برای تعیین تکلیف کمربندی میان دستگاه‌های مسئول تعیین کرده است.
زمان زیادی تا پایان این مهلت باقی مانده و خبرگزاری تسنیم بنا بر رسالت خبری خود در پایان فرصت داده شده، موضوع کمربندی را دوباره دنبال خواهد کرد.
انتهای پیام/424 /ی
