به گزارش ایرنا ، تعریض و مناسب سازی جاده های مازندران در قالب چهار پروژه در دولت تدبیر و امید از سوی شرکت ساخت و توسعه راه های کشور در مجموع به طول ۲۱۶ کیلومتر به اجرا درآمد.
چهار خطه کردن جاده های سوادکوه - تهران ، هراز ، محور ساری - تاکام و تعریض محور دزبن به مرزن آباد ، طرح هایی است که در حوزه راهسازی استان مازندران در سال های اخیر به سرانجام رسیده است.
تا سال ۱۳۹۲ و پیش از روی کار آمدن دولت یازدهم تعریض و مناسب سازی ۸۰ کیلومتر از این مسیرها با صرف اعتبار سه هزار و ۹۶۰ میلیارد ریالی به اجرا درآمد و در نهایت به میانگین پیشرفت فیزیکی ۱۰ تا ۵۰ درصد رسید ولی با روی کارآمدن دولت یازدهم و پس از آن دولت دوازدهم بیش از ۱۰ هزار میلیارد ریال اعتبار برای این پروژه ها اختصاص یافت و ۹۱ کیلومتر از این مسیرها چهار خطه و مناسب سازی شده است .
با تخصیص این میزان اعتبار و کارهای انجام شده میانگین پیشرفت فیزیکی این پروژه ها ۷۰ تا ۹۰ درصد است ، در حالی که بنا به گفته مدیر حوزه شرکت ساخت و توسعه راه های کشور در مازندران به عنوان مجری این طرح ها ، با وجود مشکلات و تنگناهای مالی ناشی از تحریم ها ، اما روند اجرای این پروژه ها رضایبتخش و قابل قبول بوده است .
غلامعباس رستمی در این زمینه به خبرنگار ایرنا گفت : اجرای طرح های راهسازی در مازندران سختی ها و مشکلات خاص خود را دارد که این مساله باعث می شود تا اعتبارات بیشتری نسبت به اجرای پروژه ها در دیگر استان ها طلب کند.
وی افزود : به طور مثال در جاده های مازندران برای ساخت راه نیاز به احداث تونل است که هزینه ساخت یک تونل سه برابر ایجاد یک کیلومتر راه می باشد .
مدیر شرکت ساخت راه های مازندران همچنین ترانزیتی بودن راه های استان را به عنوان یکی دیگر از دست اندازها برای انجام کارهای تعریض و ساخت برشمرد و توضیح داد : با توجه به اینکه جاده های هراز و سوادکوه به عنوان مسیر ترانزیتی و حمل کالا و بار و مسافر به شمار می روند در روند اجرای پروژه نمی توانستیم برای یک ساعت هم مسیر را مسدود کنیم و به همین خاطر هم همزمان با اجرای طرح های توسعه ای در این جاده ها تمرکز بر این بود که هیچگونه خللی در تردد خودروها ایجاد نشود چون هرگونه اختلال باعث ایجاد ترافیک سنگین برای محورهای مختلف می شد.
وی با اشاره به تورم پیش آمده در سال های اخیر ، گفت : با وجود بالا رفتن هزینه اجرای طرح های راهسازی ، اما دولت با تزریق اعتبارات خوب توانست این پروژه ها را به مراحل قابل قبول با پیشرفت فیزیکی بالایی هدایت کند .
رستمی توضیح داد : به عنوان مثال در وضعیت فعلی تورم اگر هزینه ایجاد یک کیلومتر راه ۱۰۰ میلیارد ریال شود ، تا پیش از این و در سال ۸۹ با این میزان اعتبار می توانستیم ۱۰ کیلومتر جاده بسازیم ولی با این همه با توجه به اینکه تجهیزات مورد نیاز راهسازی در مازندران وجود داشت ، تحریم ها و تورم نتوانست در این بخش آسیب خاصی به اجرای این پروژه ها وارد کند و کارها طبق روال پیش رفته است .
جاده سوادکوه ؛ ۲ کیلومتر تا پایان
جاده سوادکوه - تهران ، یکی از راه های مواصلاتی مهم مازندران به شمار می رود که عملیات آن سال ۱۳۸۴ از منطقه گدوک در حوزه استحفاظی تهران به سمت قائمشهر آغاز شد .
تعریض جاده سوادکوه - تهران در آن زمان به پنج قطعه شامل ایجاد کنار گذر بومهن ، رفع نقاط حادثه خیز گدوک به طول هشت کیلومتر، تعریض گردنه گدوک تا پل سفید به طول ۱۷ کیلومتر ، تعریض مسیر پل سفید به قائمشهر به طول ۴۰ کیلومتر و ایجاد پل و تونل برای اتصال به قائمشهر به طول ۴۰ کیلومتر و ساخت چهار تونل تعریف شده بود.
مدیر حوزه طرح های ساخت راه های و حمل و نقل کشور در استان مازندران در این باره به خبرنگار ایرنا گفت : تا سال ۱۳۹۲ برای اجرای این پروژه ۲ هزار میلیارد ریال اعتبار هزینه شد و ۵۰ کیلومتر از مسیر به بهره برداری رسیده بود .
رستمی افزود : در واقع تا آن زمان پیشرفت فیزیکی این طرح ۵۵ درصد بود. در دولت یازدهم و دوازدهم با افزایش میزان تخصیص اعتبارات به پنج هزار میلیارد ریال ۳۲ کیلومتر از این مسیر تعریض شد و در حال حاضر پیشرفت فیزیکی این پروژه ۹۰ درصدی می باشد .
وی در خصوص محدوده های بهره برداری شده تعریض این مسیر از سال ۱۳۹۲ تاکنون هم توضیح داد : این محدوده ها شامل پلیس راه آزادمهر تا بالا زیراب ، سرخ کلا ، کارسالار و جمشید آباد ، جوارم تا تونل شماره یک ، محدوده شهری شیرگاه ، نارنج بن ، تونل شماره یک ، سه و چهار است .
رستمی اعتبار مورد نیاز برای تکمیل تعریض این جاده را پنج هزار میلیارد ریال اعلام و زمان بهره برداری آن را با توجه به تخصیص فعلی اعتبارات سه سال آینده اعلام کرد .
مدیر حوزه ساخت راه های مازندران با اشاره به اینکه جاده سوادکوه همچون جاده هراز یکی از محورهای ترانزیتی استان به شمار می رود ، گفت : با توجه به ویژگی های این جاده و پرتردد بودن آن ، پیمانکاران حتی نمی توانند برای یک ساعت مسیر را مسدود نگه دارند و به همین دلیل کار جاده سازی در کنار تردد خودروها انجام می شود که بسیار سخت است و کار را با کندی مواجه می کند.
وی افزود : اجرای پروژه های راهسازی در این وضعیت تقریبا شامل بسیاری از پروژه های راهسازی مازندران است که باید به آن شرایط جوی و کوهستانی بودن منطقه را نیز اضافه کرد که سختی کار را چند برابر می کند.
جاده هراز و تخصیص چند برابری اعتبارات
رستمی از چهار خطه کردن و بهسازی جاده هراز به عنوان دیگر پروژه راهسازی در مازندران یاد کرد و گفت : عملیات اجرایی این پروژه ازسال ۱۳۸۹ به طول ۱۰۱ کیلومتر آغاز شد و تا قبل از روی کار آمدن دولت تدبیر و امید ۳۰ کیلومتر از این مسیر با صرف اعتبار یک هزار و ۸۰۰ میلیارد ریالی انجام شد که پیشرفت فیزیکی آن زمان این پروژه ۱۸ درصد بود .
وی افزود : از زمان روی کار آمدن دولت یازدهم و در دولت دوازدهم عملیات تعریض ۴۲ کیلومتر دیکر از این مسیر انجام شده است که برای این منظور چهار هزار و ۵۵۰ میلیارد ریال اعتبار صرف شد و پیشرفت فیزیکی ۷۰ درصدی دارد .
مدیر حوزه ساخت راه های مازندران در خصوص محدوده ها و طرح های به بهره برداری رسیده این پروژه از سال ۹۲ تاکنون هم توضیح داد : ۹ رشته تونل در مجموع به طول بیش از هشت کیلومتر از جمله تونل های وانا ، شماره یک ، چهار ، پنج و ۶ ، هشت دستگاه پل به طول ۴۸۰ متر ، محدوده های پلور تا لاسم و بلبل خوان در این مدت به بهره برداری رسید .
وی اعتبار مورد نیاز برای اتمام این پروژه را ۱۱ هزار میلیارد ریال اعلام کرد و افزود : با تخصیص اعتبارات مورد نیاز این پروژه تا پنج سال دیگر تکمیل می شود .
طلسم شکنی در محور ساری - تاکام
رستمی با اشاره به اینکه عملیات تعریض محور ساری به تاکام به صورت جدی از سال ۱۳۹۷ وارد فاز اجرا شد ، گفت : تا پیش از این همواره در باره اجرای این طرح مسئولان وعده می دادند ، اما در عمل تنها ۱۰ درصد از اجرای این پروژه انجام شده بود .
وی افزود : طول باند دوم محور ساری - تاکام به طول ۲۱ کیلومتر است که عملا تا قبل از روی کارآمدن دولت یازدهم با اختصاص ۱۶۰ میلیارد ریال پیشرفت فیزیکی ۱۰ درصدی داشت و از سال ۱۳۹۲ تاکنون با اختصاص یک هزار و یکصد میلیارد ریال اعتبار ۱۷ کیلومتر از این مسیر به بهره برداری رسید و بقیه هم پیشرفت فیزیکی ۷۰ درصد دارد.
مدیر حوزه ساخت راه های مازندران میزان اعتبار مورد نیاز برای تکمیل این طرح را ۲ هزار میلیارد ریال اعلام و تصریح کرد : پیش بینی می شود این پروژه نیز تا یک سال آینده به بهره برداری برسد .
طرح تعریض محور ساری - تاکام که نقش زیادی در تضمین سلامت مردم بومی ، جا به جایی محصولات کشاورزی و گردشگری دارد از اواسط دهه ۸۰ شروع شد ولی طی حدود ۲ دهه به خاطر کمبود اعتبار ، مشکل تملیک اراضی کشاورزی و همچنین اختلافات بر سر بعضی نقاط مهندسی نیمه تمام ماند.
محدوده های بهره برداری شده از سال ۹۲ تاکنون در این محور از خروجی ساری ( اسبورد ) تا محدوده شرکت در مجموع به طول ۱۷ کیلومتر به صورت چهار خطه انجام شده و عملیات تکمیلی آن در حال انجام است .
تعریض جاده دزبن به مرزن آباد
رستمی همچنین از تحویل پروژه تعریض جاده دزبن به مرزن آباد به این شرکت از سال گذشته اشاره کرد و گفت : طول این پروژه که به شرکت توسعه ساخت راهها محول شد ۱۰ کیلومتر است که این طرح در سه قطعه در حال اجرا است. قطعه اول و دوم آن به طول حدود پنج کیلومتر حدود ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و میزان پیشرفت قطعه سوم آن که حدود ۱۰ کیلومتر است تنها حدود هشت درصد است.
طرح تعریض جاده کندوان آذر ماه سال ۱۳۹۷ با هدف کاهش ترافیک و ایمن سازی مسیر ، جدا سازی خط رفت و برگشت ، کاهش مصرف سوخت ، رفع گره ترافیکی منطقه و کاهش حوادث جاده ای با اعتبار اولیه حدود ۸۰ میلیارد تومان در حدفاصل مرزن آباد به دزدبن به طول حدود ۱۵ کیلومتر شروع شد.
