رئیس هیات مدیره انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه هزینه تعمیر اساسی موتور هواپیما بسته به نوع موتور از یک میلیون دلار تا ۵ میلیون دلار متفاوت است، گفت: اگر شرکت‌ها نتوانند هزینه تعمیر موتور را تأمین کنند، هواپیماها به‌تدریج زمین گیر می‌شود.
یونس دقیق کیا در پاسخ به این سوال که آیا بازخوردی از نامه شرکت‌های هواپیمایی به رئیس‌جمهوری مبنی بر حذف الزام فروش فقط ۶۰ درصد ظرفیت پروازها داشته اید؟ اظهارکرد: حدود یک هفته پیش نامه شرکت‌های هواپیمایی به دفتر رئیس‌جمهور ارسال شده است و هنوز پاسخی دریافت نکرده‌ایم.
رئیس هیات مدیره انجمن شرکت‌های هواپیمایی در پاسخ به این که سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان حاکمیت صنعت، کماکان بر رعایت ظرفیت ۶۰ درصدی پروازها تاکید دارد، گفت: به هر حال سازمان هواپیمایی کشوری طبق الزامات و ابلاغ ستاد مقابله با کرونا این موضوع را مطرح کرده است اما از این طرف هم ضرورت دارد شرکت‌های هواپیمایی هم دیده شوند، در این شرایط شرکت‌ها زیان هنگفتی می‌بینند.
وی در پاسخ به این گفته که برخی مسافران اعلام می‌کنند قیمت‌های بلیت هواپیما گران تر از موضوع افزایش ۱۰ درصدی است، گفت: شرکت‌های هواپیمایی دقیقا طبق ابلاغ افزایش ۱۰ درصدی نرخ ها، مصوبه را اجرا کرده‌اند اما اگر مسافران با نرخی بالاتر مواجه شده‌اند یقینا از سوی برخی سایت‌های فروش بلیت هواپیما است که نرخ‌ها را بالاتر اعمال می‌کنند؛ در این باره باید دستگاه‌های نظارتی سازمان هواپیمایی کشوری موضوع برخورد با این سایت‌ها را پیگیری کنند.
دقیق کیا اظهارکرد: به هر حال موضوع فروش حداکثر ۶۰ درصد ظرفیت هواپیماها، مشکلات اقتصادی برای ایرلاین‌ها ایجاد کرده است، درآمد امروز شرکت‌های هواپیمایی فقط کفاف پرداخت حقوق پرسنل را می‌کند، با کاهش پروازها، عملاً برخی پرسنل شرکت‌های هواپیمایی در شرکت هیچ کاری ندارند از سوی دیگر شرکت‌ها هم در راستای مسئولیت اجتماعی خود، تعدیل نیرو را اصلا انجام نداده‌اند و حقوق همه پرسنل پرداخت می‌شود تا باری روی دوش جامعه ایجاد نشود.
رئیس هیات مدیره انجمن شرکت‌های هواپیمایی تاکید کرد: جایگزین کردن یک موتور هواپیما پس از گذشت عمر سیکل پروازی آن، امروز برای شرکت‌های هواپیمایی بسیار پرهزینه و سخت شده است از سوی دیگر تامین قطعات هواپیما با این شرایط امکان‌پذیر نخواهد بود و به‌تدریج هواپیماهای ناوگان هوایی کشور یک به یک زمین گیر می‌شود چون امکان جایگزین کردن موتور نیست.
وی افزود: یک موتور هواپیما به عنوان مثال پس از ۳ هزار سایکل پروازی باید اورهال (تعمیر اساسی) شود که هزینه اورهال بسته به نوع موتور از یک میلیون دلار تا ۵ میلیون دلار متفاوت است و این برای شرکت‌های هواپیمایی بسیار پرهزینه محسوب می‌شود زیرا درآمد چندانی ندارند.
دقیق کیا گفت: درحال‌حاضر درآمد شرکت‌های هواپیمایی فقط کفاف حقوق پرسنل را می‌دهد و با این شرایط به سمت ورشکستگی پیش می‌روند.
وی در پاسخ به این سوال که شرکت‌های هواپیمایی چگونه ارز تأمین می‌کنند؟ توضیح داد: تامین ارز از طریق بازار آزاد انجام می‌شود البته شرکت‌ها محدود تامین ارزهایی هم از طریق سامانه نیما داشته‌اند اما از آن منظر که نرخ ارز نیمایی به نرخ ارز آزاد نزدیک شده است، تفاوت چندانی ندارد و عملاً ارز به صورت آزاد تامین می‌شود.
رئیس هیات مدیره انجمن شرکت‌های هواپیمایی بیان اینکه درآمدِ امروز شرکت‌های هواپیمایی پاسخگوی هزینه‌های جاری آنها نیست، گفت: اگر دولت فکری برای شرکت‌های هواپیمایی نکند شرایط برای شرکت‌های هواپیمایی سخت خواهد بود.
پیش از این شرکت‌های هواپیمایی در نامه‌ای به رئیس‌جمهور خواستار برداشته شدن الزام فروش فقط ۶۰ درصد ظرفیت هواپیما شدند.
این در حالی است که امروز مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌ها و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری گفته است: «از اجرای رعایت فاصله‌گذاری اجتماعی در هواپیما دست برنمی‌داریم و مقررات ایران برای مقابله با کرونا سخت‌گیرانه‌تر از مقررات سازمان جهانی هواپیمایی است».
