وزیر اقتصاد از مذاکره با روس‌ها برای خرید ۲۰۰ دستگاه لوکوموتیو خبر داد و گفت: این اقدام در راستای فرسودگی بالای کشنده‌ها و لوکوموتیوهای موجود در کشور انجام می‌شود.
با وجود اینکه چندی پیش وزیر صنعت، معدن و تجارت در نشستی با فعالان صنعت حمل‌ونقل از ظرفیت بالای تولید لوکوموتیو داخلی و جلوگیری از واردات آن سخن گفته بود که البته از سوی رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران مورد انتقاد قرار گرفت، به نظر می‌رسد دولت تصمیم گرفته در راستای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل ریلی کشور، اقدام کند.
در این سال‌ها همواره یکی از مشکلات بخش حمل‌ونقل ریلی، در کنار نبود بهره‌وری و کاهش درآمدهای بخش باری، زمین‌گیر شدن لوکوموتیوها و کشنده‌ها بوده است. برای همین بخش خصوصی به جد خواستار نوسازی ناوگان ریلی کشور است.
در همین شرایط آبان ماه سال جاری بود که میعاد صالحی، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن در جلسه کارگروه توسعه حمل‌ونقل ریلی اعلام کرد: در بخش مسافری و به ویژه در بخش باری با کمبود لوکوموتیو مواجهیم، به همین منظور شرکت راه‌آهن به دنبال تأمین یک‌هزار دستگاه لوکوموتیو ظرف حداکثر ۳ سال است. ۱۵۰ دستگاه از این لوکوموتیوها از تولیدکنندگان داخلی و ۸۵۰ دستگاه به صورت واردات از طریق بخش غیردولتی یا با استفاده از منابع داخلی یا منابع بودجه عمومی تأمین خواهد شد.
در این رابطه سید علی حسینی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران نیز در گفت‌وگویی بر اهمیت نوسازی ناوگان به دلیل بالا بودن درجه فرسودگی تاکید کرد و گفت: شاید به زعم وزیر صنعت، معدن و تجارت شرکت‌های داخلی توان تولید داشته باشند؛ اما نیاز به نوسازی یک نیاز فوری است و باید اجازه داده شود به کمک واردات بخشی از این فوریت را پاسخ داد و در ادامه با حمایت از شرکت‌های داخلی در راستای تقویت تولید داخلی لوکوموتیو قدم برداشت.
البته باید توجه داشت که به نظر مجموعه کارشناسان و فعالان حوزه حمل‌ونقل مشکل فقط کمبود لوکوموتیو نیست و دلایل دیگری از جمله بهره‌برداری نامناسب از شبکه ریلی به ویژه کشنده‌های ریلی موجود، عامل پایین بودن میزان عملکرد شبکه ریلی کشور در مقایسه با اهداف برنامه‌های توسعه است.
در این بخش انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی به عنوان واسط بین بخش خصوصی و بخش دولتی در حوزه حمل‌ونقل ریلی، آماری را منتشر کرده است که طبق آن تعداد کشنده‌های در سرویس موجود در شبکه راه‌آهن کشور تا انتهای شهریورماه سال جاری، نسبت به سه ماهه اول سال ۱۳۹۸ با افت ۱۱ درصدی مواجه شده و از ۵۸۰ دستگاه به ۵۱۶ دستگاه تقلیل پیدا کرده است. یعنی در طول یک سال و نیم، بیش از ۶۴ کشنده ریلی با ارزش جایگزینی بالغ بر ۲۵۰۰ میلیارد تومان، به واسطه تعمیر و نگهداری نامناسب و غیراصولی و بهره برداری نامناسب، به طور کلی زمین‌گیر شده است.
همچنین افت محسوس در حوزه عملکردی کشنده‌های ریلی دولتی در طول مدت یک سال قابل مشاهده است. چراکه کاهش تعداد کشنده‌های ریلی بخش دولتی به کاهش ۳.۵ میلیارد تن-کیلومتری عملکرد باری این کشنده‌ها منجر شده است. این در حالی است که کشنده‌های در اختیار بخش خصوصی، به واسطه شرایط درست تعمیر و نگهداری، توانسته‌اند عملکرد خود را حتی مقداری افزایش دهند.
البته باید توجه داشت همین افزایش عملکرد کشنده‌های خصوصی در شرایطی اتفاق افتاده است که این بخش به واسطه حجم بالای مطالبات خود از شرکت راه‌آهن، برای انجام تعمیرات و نگهداری لکوموتیوهای خود با بحران مواجه است.
