در گزارشی که wardsauto منتشر کرده نمایندگانی از وزارت صنعت و تجارت روسیه -که متولی توسعه صنعت خودروی این کشور است- با خوش‌بینی بر این باور هستند که توانایی ساخت داخلی در این کشور بالاست و خودروسازان جهانی همچنان می‌توانند به عملیات خود در این کشور بعد از اعمال تحریم‌ها ادامه دهند. دنیس مانتورف وزیر صنعت و تجارت در دومای روسیه سخنرانی کرده و گفته است «برنامه توسعه صنعت خودرو» در روسیه باعث گسترش بومی‌سازی قطعات تا ۶۷درصد از محصول و برای برخی از مدل‌ها تا ۷۵درصد ساخت داخل شده است. وی گفته است: «سهم خودروسازان داخلی در روسیه در سال گذشته به ۷۶درصد از سهم بازار رسیده و از لحاظ حجم تولید سهم ساخت داخل بیش از ۸۳درصد است.» وی در ادامه گفته است: «ما با شروع برنامه صندوق توسعه صنعتی، وام‌های نرمی را برای سازندگان داخلی قطعات خودرو اختصاص داده‌ایم تا تولید خودروی ساخت داخل افزایش یابد.»خودروسازان داخلی در روسیه از جمله گروه خودروسازی GAZ از آوریل سال ۲۰۱۸ با تحریم‌های کشورهای غربی مواجه شده‌اند. خزانه‌داری روسیه آثار این تحریم‌ها را از سال ۲۰۱۸ نمی‌داند و مدام تاریخ آن را با تاخیر اعلام می‌کند. حقیقت امر هم این است که این گروه خودروسازی مشکلاتی را با شرکای خارجی خود پیدا کرده است. این در حالی است که فایننشال تایمز می‌گوید کارخانه‌های تولید خودرو در روسیه در صورت ادامه تنش‌ها با اوکراین، دچار مشکل تامین قطعات موردنیاز خواهند شد. رنو هشدار داده است که ممکن است با بحران زنجیره تامین در کارخانه‌های خود در روسیه مواجه شود، مخصوصا اگر مناقشه با اوکراین رو به وخامت بگذارد. این خودروساز فرانسوی می‌گوید کسب و کارش در روسیه با شرکت AvtoVaz در تامین قطعات برای دو کارخانه در این کشور می‌تواند با مشکل مواجه شود. حدود ۹۰درصد از تولیدات کارخانه‌های AvtoVaz که برند لادا را تولید می‌کند، در روسیه به فروش می‌رسد. لوکا دومئو مدیرعامل رنو می‌گوید: بخش عمده گردش مالی این شرکت از داخل خود کشور روسیه تامین می‌شود اما «به احتمال زیاد بحران دیگری در زنجیره تامین قطعات به‌ویژه آن قطعاتی که وارد می‌شوند به وجود خواهد آمد.»رنو علاوه بر دو کارخانه مشترک با AvtoVaz، یک کارخانه در مسکو دارد. پوتین برای محافظت از اقتصاد و صنایع روسیه برنامه‌ای تحت عنوان «برنامه دژ روسیه» معرفی کرده که ارتباط با کسب و کارهای خارج از روسیه را کاهش می‌دهد. با این حال خودروسازانی مثل رنو هنوز تکیه بسیار بالایی بر قطعات و مجموعه‌های وارداتی خودرو دارند. مدیرعامل رنو به فایننشال تایمز گفته است «رنو در حال تحقیق و مطالعه برای انجام واکنش‌های پیش‌گیرانه» است تا از منابع جایگزین برای تامین قطعات استفاده کند. حدود ۲۰درصد از قطعات کارخانه‌های AvtoVaz و ۴۰درصد از قطعات موردنیاز کارخانه رنو در مسکو نیز وارداتی هستند. دومئو می‌گوید: «ما در حال بررسی این موضوع هستیم، اگر قطعه‌ای از چین وارد شود با قطعاتی که از آلمان و آمریکا می‌آید فرق دارد.»این اخبار هشدار رنو در حالی منتشر می‌شود که این شرکت بعد از اجرای دو سال برنامه‌های کاهش هزینه، تازه به سودآوری بازگشته بود و بحران کمبود تراشه را به سختی پشت سر می‌گذاشت. درآمد خالص خودروساز فرانسوی رنو در سال گذشته به ۹۶۷میلیون یورو رسید، در حالی که در سال ۲۰۲۰ این کمپانی ۸میلیارد یورو زیان گزارش کرده بود.
