به گزارش گروه دانشگاه خبرگزاری تسنیم، حمیدرضا طیبی، رئیس جهاد دانشگاهی و تعدادی از معاونان و مدیران ارشد این نهاد با همراهی سیدکاظم طاهرزاده مدیر کارگروه پروژه طراحی و راه‌اندازی قطار ملی، با حضور در شرکت واگن‌سازی تهران از آخرین وضعیت پروژه تولید قطار ملی بازدید کردند و آزمون سرعت این قطار با حضور آنان انجام شد.
طیبی در این بازدید با بیان اینکه "به‌عنوان کارشناسان ایرانی بر این باوریم که اقتصاد ما باید متکی بر تولید ملی باشد" ادامه داد: تولید ملی هم باید متکی بر علم و فناوری پیشرفته داخلی باشد تا بتواند رقابت‌پذیری خود را از جنبه فناوری و روزآمدی حفظ کند و کنار تأمین نیاز‌های داخل کشور بتوانیم وارد بازار‌های جهانی و منطقه‌ای شویم.
وی در ادامه با اشاره به سابقه تولید قطار ملی و اقدامات جهاد دانشگاهی در این رابطه گفت: از انتهای دهه 70 با توجه به توانایی‌ها در حوزه‌های برق قدرت و مکانیک، دو حوزه تخصصی حمل‌ونقل ریلی و سیستم رانش و ساخت دکل‌های حفاری را که هر دو ترکیب برق و مکانیک و زیرشاخه‌های آن هستند در دستور کار قرار دادیم.
رئیس جهاد دانشگاهی در این زمینه راجع به مشکلات تحریم برای انتقال تکنولوژی گفت: در زمینه سیستم رانش با کمک معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری پروژه‌ای تعریف شد که به‌دلیل گرانی‌ها از حد پایلوت فراتر نرفت.
وی با بیان اینکه "در سال 1395 به این نتیجه رسیدیم کل ساخت یک رام قطار مترو را آغاز کنیم" افزود: در همین رابطه با پیشنهاد جهاد دانشگاهی در برنامه ششم توسعه در دو ماده 54 و 36 تولید قطار ملی با 85 درصد تولید داخل و آب‌شیرین‌کن‌ها با 75 درصد داخلی‌سازی به تصویب رسید.
طیبی خاطرنشان کرد: با استناد به همین مصوبه و پیگیری ما، معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری وارد میدان شد و با همکاری و حمایت شهرداری تهران، شرکت مترو و واگن‌سازی تهران قرار شد یک رام کامل قطار ملی بومی‌سازی شود و در نتیجه قرارداد تولید یک رام قطار ملی مترو در شهریور 1398 به امضا رسید.
رئیس جهاد دانشگاهی با تصریح به اینکه خیلی‌ها باور نداشتند که این پروژه به سرانجام می‌رسد گفت: استعداد در تمام افراد و جوامع وجود دارد، مهم باور و حمایت درست است که در این پروژه به‌نحو احسن انجام شد و همه مسئولان مربوطه خوب پای پروژه ایستادند و اثبات کردیم کار شدنی است.
وی با ابراز اینکه "امیدوارم عقد قرارداد ساخت 113 قطاری که شهرداری تهران نیازمند آن است و 105 دستگاهی که معاونت علم و فناوری و همه ما به‌دنبال آن هستیم زودتر بسته شود تا این تابو به‌طور کامل از بین رود و نشان دهیم می‌توان یک کار خوب ایرانی را به‌طور کامل و با تکنولوژی روز و کیفیت بالا به سرانجام برسانیم" گفت: همان‌گونه که در بحث ساخت دکل‌های حفاری توانستیم به موفقیت دست‌یابیم امیدواریم این قطار در آینده نزدیک، پس از کسب استاندارد‌های لازم به ریل حرکت افتد و مسافرگیری کند.
قطار ملی مترو در حال کسب استاندارد‌های بین‌المللی
مدیر کارگروه پروژه طراحی و راه‌اندازی قطار ملی نیز در این بازدید با بیان اینکه بسیاری بر این باور بودند که پروژه قطار ملی به سرانجام نمی‌رسد گفت: اما نه‌‌تنها قطار ملی حرکت کرد، بلکه بسیار هم موفق بود.
وی با اعلام اینکه "این پروژه برای اولین بار در کشور انجام شد و به مرحله عملیاتی رسید" ادامه داد: در زمان حاضر آزمون‌های حرکتی و اخذ تأییدیه فنی و استاندارد‌های بین‌المللی این قطار وارد مرحله اجرایی شده است.
طاهرزاده با ابراز اینکه "امیدواریم تا خردادماه مجوز‌های لازم صادر شود تا بتوانیم مسافرگیری قطار را انجام دهیم" گفت: از رئیس و تیم جهاد دانشگاهی در تولید قطار ملی مترو کمال تشکر را دارم، زیرا هرجا در این پروژه با مشکلی مواجه شدیم و حتی خارج از مسئولیت و حیطه فعالیت آن‌ها بود کمک‌حال ما بودند و امیدواریم این نهاد انقلابی را همواره در راه پیشرفت و توسعه کشور ببینیم.
امیدوارم در آینده‌ای نزدیک قطار ملی را در حال مسافرگیری ببینیم
کمالی‌نژاد معاون تولید واگن‌سازی تهران نیز با اظهار اینکه کاری که در پروژه قطار ملی انجام شد بسیار بزرگ بود، گفت: کسی که کوچک‌ترین اطلاعات و دانش فنی در این حوزه داشته باشد بزرگی کار را به‌خوبی درک می‌کند.
وی یکی از آفت‌های پروژه علمی را گره‌زدن کار‌های علمی به کار‌های سیاسی دانست و افزود: برخی انتظار دارند یک کار علمی که برای اولین بار در کشورمان انجام می‌شود در یک بازه زمانی کوچک به بالاترین حد تکنولوژی خود دست یابد و به نتیجه برسد که این تفکر برای پروژه‌های این‌چنینی آفت است.
معاون تولید واگن‌سازی تهران نیز از تمام فعالان پروژه قطار ملی قدردانی کرد و گفت: امیدوارم در آینده‌ای نزدیک قطار ملی را به‌روی سکو و در حال مسافرگیری ببینیم.
مراحل انجام آزمون‌های سرعت قطار متروی ملی
در این بازدید حمید آب‌روشن رئیس واحد علم و صنعت جهاد دانشگاهی به تشریح فعالیت‌ها در این پروژه پرداخت و محمد فرضی مدیر پروژه طراحی سیستم رانش نیز گفت: در پروژه قطار ملی تمام تجهیزات توسط جهاد دانشگاهی علم و صنعت تحویل و نصب شده است.
وی با اعلام اینکه "تاکنون آزمایش‌های کارگاهی قطار به پایان رسیده است" گفت: پروژه قطار ملی بیش از 90 درصد به سرانجام رسیده است و در زمان حاضر توسط شرکت خارجی آزمون‌های حرکت و دینامیک قطار در حال انجام است که این آزمون‌ها به‌صورت مرحله‌به‌مرحله انجام می‌شود و معمولاً سه ماه زمان می‌برد و حتی در قطار‌هایی که بار‌ها ساخته شده‌اند نیز انجام می‌شود تا به یک ایمنی خیلی خوب دست یابند.
فرضی با بیان اینکه آزمون سرعت در چندین مرحله انجام می‌شود گفت: آزمون سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت که حداکثر سرعت مجاز قطار مترو است انجام می‌شود که ابتدا به‌جای مسافر از کیسه شن استفاده می‌شود و امیدوارم با اراده فعلی که وجود دارد تا خردادماه این قطار آماده مسافرگیری شود.
گفتنی است نخستین قطار متروی ملی به‌عنوان یکی از ثمرات اتکا به دانش و توانمندی جوانان ایرانی با طراحی و ساخت سیستم رانش آن توسط محققان جهاد دانشگاهی پنجشنبه 19 فروردین 1400 به بهره‌برداری رسید.
انتهای پیام/+
