به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز، حمل‌ونقل یکی از معیارهایی است که در بحث شاخص‌های اقتصادی از آن نام برده می‌شود که در این فاکتور مهم رانندگان نقش مهم و اساسی دارند. در 2 سال گذشته که سفرها تحت تاثیر کرونا کم رونق شده بود، تعداد سفرها کاهش یافت و رانندگان نیز متضرر شدند و این امر در سفرهای زمینی بیش از دیگر زمینه‌ها خود را نشان داد.
بنا به گفته کارشناسان امر کاهش سفرهای زمینی حتی تا 10 درصد نیز در 2 سال گذشته رخ داد که معیشت و زندگی رانندگان را تحت تاثیر قرار داد اما با نوروز امسال امیدی دوباره در دل رانندگان مبنی بر رونق دوباره کار جوانه زد.
البته در این میان رانندگان مشکلات و چالش‌های دیگری نیز دارند که یکی از مهم‌ترین آنها انعقاد قرارداد بیمه تکمیلی است که یک سویه‌نگری در این زمینه مورد اعتراض و مخالفت رانندگان شده است.
انحصار فساد ایجاد می‌کند
احسان روشن‌روز، رئیس کانون رانندگان حمل و نقل جادهای مسافر استان فارس که خود عضو هیئت مدیره کانون سراسری رانندگان نیز است، در گفت‌وگو با تسنیم مهم‌ترین چالش این روزهای رانندگان را مخالفت شدید تشکلات صنفی رانندگان حمل و نقل جادهای مسافر با انعقاد قرارداد بیمه تکمیلی رانندگان توسط مجموعه کارفرمایی شرکت‌های حمل و نقل مسافربری اعلام کرد.
به گفته وی در ایام نوروز رانندگان حمل‌ونقل جادهای به ویژه در بخش مسافر به صورت مستمر فعالیت داشتند و 90 درصد از حمل‌ونقل مسافر نیز در جاده‌ها و به صورت زمینی است و اینکه انعقاد قرارداد بیمه تکمیلی آن هم با شرکتی که عدم پای‌بندی‌اش به تعهدات محرز شده توسط مجموعه کارفرمایی انجام شود، اجحاف در حق رانندگان است.
روشن‌روز آماری از تعداد رانندگان و وسایل حمل‌ونقل جادهای در بخش مسافر در استان فارس اعلام کرد که براساس آن در استان 900 دستگاه اتوبوس، 1700 دستگاه سواری کرایه و 1400 دستگاه مینی‌بوس وجود دارد که با حضور 6500 راننده کار حمل و نقل مسافر را انجام می‌دهند.
عضو هیئت مدیره کانون سراسری رانندگان به تسنیم چنین می‌گوید: این صرفاً جمعیت آماری استان فارس است که البته در سطح کشور 180 تا 200 هزار نفر در شغل رانندگی به حمل‌ونقل جادهای مسافران اقدام می‌کنند و برخورداری از خدمات بیمه تکمیلی آن هم با شرکتی که متعهد باشد، حق آنها است.
روشن‌روز در ادامه می‌افزاید: اگر بخواهم صریح خواسته رانندگان را بگویم چنین است که انحصار به یک شرکت بیمه و الزام رانندگان به انجام شرایط این شرکت را قبول ندارند و خواستار این هستند که تشکل‌های صنفی رانندگان در این زمینه تصمیم‌گیری کنند.
وی به یکی از این شروط اشاره می‌کند مبنی بر اینکه رانندگان در صورت فعالیت مستمر به مدت 6 ماه می‌توانند از بیمه تکمیلی و مزایای آن استفاده کنند در حالی که به دلیل نوسان شرایط حاصل از بیماری کرونا ممکن است امکان فعالیت مستمر نباشد اما راننده و خانواده وی حق دارند از خدمات بیمه تکمیلی استفاده کنند.
قرارداد غیرقانونی است
مختار داوودی، نایب رئیس کانون انجمن‌‌های صنفی کارگری رانندگان مسافر کشور نیز در 9 فروردین ماه انعقاد این قرارداد را غیرقانونی دانسته است.
به گفته وی نماینده قانونی راننده و مالک، کانون انجمن‌‌های صنفی رانندگان و دارندگان ناوگان مسافر ایران است و تشکل‌های شرکت‌ها طرف قرارداد تشکل‌های رانندگان بوده و جایگاهی به نام کارفرمای راننده و مالک نداشته بلکه یک شرکت خدماتی حق العمل کاری است که در مقابل دریافت کمیسیون باید خدمات بدهد ولی حق ندارد جای نماینده قانونی رانندگان و مالکان (کانون انجمن‌‌های صنفی رانندگان و دارندگان ناوگان مسافر) تصمیم بگیرد.
داوودی اعلام کرده که در تاریخ 28 اسفند 1400، کانون شرکت‌ها اقدام به تجدید قرارداد با افزایش 120 درصدی هزینه بدون مشورت و اجازه از دیگر تشکل‌های صنفی کرده که سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای نیز آن را فاقد وجاهت قانونی دانست.
در همین راستا علی یزدانی، معاون حمل و نقل جادهای و راهداری استان فارس در گفت‌وگو با تسنیم اعلام کرد که این تصمیمی است که در مرکز گرفته شده و در اختیار استان نیست اما بنا بر این شده که با رایزنی سازمان این مشکل برطرف شود و رضایت رانندگان فراهم گردد.
وی با بیان اینکه پس از 2 سال کرونا و وضعیت کم رونق سفرها امسال وضعیت رانندگان بهتر از گذشته شد و تلاش می‌شود که این وضع رو به بهبود برود و مشکل بیمه تکمیلی رانندگان و انعقاد قرارداد آن نیز برطرف شود.
براساس این گزارش و به گفته یزدانی در حال حاضر 6 هزار و 700 راننده در بخش مسافر در استان فارس فعال هستند که حل چالش‌ها و مشکلات آنها همواره در دستور کار راهداری بوده است و با وجود اینکه مشکل موجود نیز کشوری است اما اقدامات لازم در استان انجام خواهد شد.
انتهای پیام/424 /ی
