عصر ایران؛ مهرداد خدیر- بارها در همین تارنما نوشته‌ام مرگ بر اثر سوانح رانندگی، آسان‌ترین و مفت‌ترین نوع مردن در این سرزمین است و باورناپذیرترین گونۀ فقدان.
چرا که درگذشتِ عزیزترین کسان در پی بیماری یا کهولت را با همۀ مرارت و رنج می‌توان به طبیعت و تقدیر و اجتناب ناپذیری نسبت داد و از زبان هایدگر گفت انسان اساسا «موجوی رو به مرگ است» و بودن و حیات ما مایۀ شگفتی است نه مردن‌مان و قدر هستن مان را در این درنگ کوتاه باید بدانیم نه آن که نگران رفتن‌مان باشیم.
جدای این نگاه فلسفی می توان مرگ‌ها را یا به خاطر همه‌گیری یک ویروس ضایع را ناشی از ضعف بشر در قبال آن قبل از ساخت واکسن دانست یا در جنگ عنوان افتخارآمیزی برای فقید آورد و حتی در خودکشی که شرم و رنج مضاعف برای خانواده بر جای می‌گذارد به خواست خود او ربط داد مگر آن که با رفتاری نادرست و طرح تهمت و افترا خود را گناه‌کار بدانیم اما در همۀ اینها ولو با اگرها و کاش هایی همراه بوده باشد (اگر زودتر اقدام کرده بود، کاش بیشتر به او مهر می‌ورزدم...) باز جایی برای توجیه باقی است حال آن که تصادف هرگز این گونه نیست و نسبت دادن به تقدیر الهی و اجل مقدر هم خودفریبی و بدفهمی است چرا که کافی بود در آن لحظه، پلکی بسته نشود، پایی محکم‌تر روی پدال ترمز فشرده شود، دقتی بیشتر اعمال شود یا اساسا آن سفر صورت نمی‌پذیرفت تا به جدایی و تزاژدی نینجامد.
اینها همه درست و تلخ و مرگِ مفت 700 هموطن در جاده‌های ایران در تعطیلات نوروزی هم تکان‌دهنده است و با آمار کشته های اوکراین در همین زمان قابل قیاس ( دور از جان روس‌ها تا صدا‌و‌سیما خدای ناکرده نرنجد) اما آیا یگانه عامل تلفات سوانح رانندگی درایران، کیفیت خودروهای ساخت داخل است که با قیمت 10 برابر چند سال قبل سوار آنها می‌شویم؟
در این که خودروسازی انحصاری و نگاه به آن به مثابه مرغ تخم طلا از حیث درآمدی مجال لذت و سفر با اتومبیل‌های ایمن‌تر را از اکثریت مردم ایران سلب کرده و منحصر به قلیلی ساخته که امکانی فراتر دارند تردیدی نیست اما آیا مرگ قریب 20 درصد قربانیان که عابر پیاده بوده‌اند و به خاطر بی احتیاطی خودشان یا ناآشنایی راننده با منطقه یا نبودِ پل عابر پیاده جان شیرین از دست دادند هم به کیفیت خودرو مربوط است؟ یعنی از برخورد خودرو خارجی و فلز آن با گوشت و پوست انسان، کسی نمی‌میرد؟!
بله، شماری به خاطر باز نشدن کیسه‌های هوا جان سپرده‌اند و مقام ارشد پلیس راهور در این باره نکات درستی گفت و باید رسیدگی شود اما مرگ آن 20 درصد دیگر که راکب موتوسیکلت بوده‌اند نیز به کیفیت خودرو ربط دارد؟
خواب آلودگی یا احیاناً مستیِ راننده یا بی توجهی به ساییدگی تایرها یا کیفیت لنت ترمز نیز تأثیر ندارد؟
30 سال پیش با رنو-5 می شد در جاده‌ها راند. اکنون اما نگران کننده است. چون خودروهایی تنومند هم در حرکت‌اند که باد آنها رنو-5 سابق را به پرواز درمی‌آورد!
بخشی از مشکلات به خاطر آن است که خودروساز داخلی درجا می‌زند و سرگرم ظاهر است و هم‌زمان خودروهایی به روز وارد می‌شود و گاه یک طرف سانحه خودرو مدل دهه 90 میلادی است و سوی دیگر 2020. این فاصله حتی به لحاط جثه و ظاهر هم محسوس است. اما خودروسازی ایرانی هم مثل عرصه های دیگراسیر مناسباتی است که ایران را از چرخۀ جهانی بیرون انداخته است. یکی از ثمرات اصرار بر خودکفایی و نگاه به داخل.
به گفتۀ کارشناسان در سوانح رانندگی چهار عامل دخیل است: راننده، جاده، خودرو و پلیس.
در ایران مطلقا به مورد چهارم پرداخته نمی‌شود و تابو شده در حالی که پلیس است که باید تشخیص دهد راهی بسته یا باز باشد یا یک طرفه شود یا بر نصب علایم نظارت کند. منظور فرماندهان و پرسنل زحمت‌کش نیست. ساختاری است که تجهیز آن بیشتر سخت‌افزاری است تا انسانی و اتکا به جریمه و کمتر مبتنی بر راه‌نمایی.
در سه مورد دیگر نیز گاه رانندۀ جوانی که اصلا نباید در جاده رانندگی کند یا جادۀ ناهموار و بی برق و پرچاله و دست آخر البته خودرو تأثیر دارند.
بله، هم سیروس قایقران و هم علی دایی در جاده‌های ایران دچار سانحه شدند. منتها یکی درگذشت و دیگری آسیب جدی ندید. چرا که اولی در دهۀ 70 و با اتومبیلی که کیسۀ هوا نداشت و در نتیجه هم خود و هم فرزندش راستین نازنین جان باختند و در اتفاق دوم تنها گوش علی دایی خراشید. چرا؟ چون نوع خودروهای آنان بسیار متفاوت بود.
اینها را می دانیم. اما:
اولا عوامل دیگر را فراموش نکنیم و مرگ عابر و موتورسوار را هم به کیفیت خودرو داخلی ربط ندهیم.
ثانیا آموزش و پرورش آستین بالا بزند. بچه ها تا دیپلم می گیرند در پی دریافت گواهی نامۀ رانندگی اند در حالی که هیچ نیاموخته اند مگر در مناطق خاصی در قالب اردو یکی دو بار به پارک ترافیک رفته باشند. به جای این حجم عظیم از آموزه های ایدیولوژیک که کم مانده به دروس ریاضی و هندسه تسری پیدا کند تئاتر و موسیقی و ورزش که یاد نمی دهید اقلا کمی دربارۀ راندن بهتر بگویند.
ثالثاً حالا که اعلام شده بالای هزار میلیارد تومان به شبکۀ بانکی بدهکارند دست کم اجازه دهند خودروهای دست دوم با کیفیت وارد شود تا چهرۀ شهرها هم تغییر کند چون با این اوضاع عوارض گمرک و تعرفه های واردات دست کم بدهی به بار نمی‌آورد هر چند حقوق کارکنان باید لحاظ شود.
نکته مورد غفلت دیگر اما ضرورت توسعۀ خطوط ریلی است. هر چه سفر با قطار آسان‌تر و ارزان‌تر باشد از حجم جابه‌جایی با خودرو و بالتبع تلفات آن هم کاسته خواهد شد.
اگر دولت همین یک کار را انجام دهد و به هر طریق برای کاهش تلفات سوانح رانندگی بکوشد اقدامی مهم است ولی با شکستن تمام کاسه‌ها و کوزه‌ها برسر خودروسازی داخلی که با این وضع هم برای محصولات آن خلق‌الله سر و دست می‌شکنند مشکلی حل نمی‌شود.
* بعدالتحریر: برای این نویسنده نوشتن متنی پرسوز و گداز و توصیف خودروهای داخلی با تعبیری که یک نمایندۀ مجلس به کار برده دشوار نیست. نیز نیک می‌داند چه بسا برخی گمان برند سر و سرّی دارد با جادۀ مخصوص اما نه در کار آگهی است و نه چنان که از متن هویداست با انحصار موهن کنونی موافق.
سیمای شهرها و راه‌های ما هم از این تکرارو محدودیت رنگ و مدل، ملول است اما در جامعه‌ای خوکرده به مسؤولیت‌گریزی با میل غالب به "شخصیت قربانی" و مدام دیگری را مقصر جلوه دادن هشدارهایی از این دست اخلاقی تر است تا هم‌رنگی با جماعت.
