ساده‌ترین خودرو وارداتی 300 میلیون تومان قیمت می‌خورد/ ضرر 45 میلیون تومانی ایران خودرو از هر دستگاه پژو 206

به گزارش خبرگزاری تسنیم، عادل پیرمحمدی مدیرعامل ساپکو امروز در نشستی خبری با اعلام اینکه ما مسئولیت تامین ١٠٠درصد قطعات مورد نیاز ایران خودرو برای تولید و بخشی از قطعات ایساکو برای خدمات پس از فروش را بر عهده داریم، گفت:  مطابق با دستورات رئیس جمهور، پروژه عبور مستقیم به خوبی در ایران خودرو اجرا شده و به همین دلیل تعداد خودروهای ناقص کف پارکینگ از ٨٢هزار دستگاه به زیر ١١هزار دستگاه رسیده و به زودی صفر خواهد شد.

*ارزبری هر خودرو چقدر است؟

وی افزود: در حال حاضر حدود ١٧٥٠یورو ارزبری به ازای هر خودرو داریم که برای تامین برخی قطعات از خارج هزینه می شود. البته بخشی دیگر از واردات و ارزبری برای تامین مواد اولیه و آلیاژهای خاص است که باید توسط صنایع بالا دستی تامین شود اما فعلا از خارج وارد می شود. این بخش حدود ٣٥درصد از ارزبری را شامل می شود.

این مقام مسئول در ساپکو با اشاره به اینکه ٣٠تا ٣٥ درصد دیگر نیز مربوط به قطعات الکترونیکی است (نظیر چیپ ست ها، لامپ و…)، و مابقی ٦٥٠الی ٧٠٠یورو مربوط به قطعات های تک می شود، تصریح کرد: بنابراین یک سوم قطعات وابسته به خارج است و در این یک سوم نیازمند رسیدن به خودکفایی هستیم.

پیرمحمدی اضافه کرد: قیمت تمام شده محصولات به دلیل افزایش قیمت مواد اولیه افزایش یافته است، اما در مسیر کاهش ارزبری تلاش های بسیاری شده است.

مدیرعامل ساپکو با اعلام اینکه  در دی ماه گذشته ایران خودرو بیش از ٩٠هزار خودرو ناقص در کف داشت، اما   امروز در حال صفر کردن خودروهای کف در سایت های سراسر کشور هستیم، اظهارداشت: البته ما در صنعت قطعات الکترونیکی عقب هستیم و اگر بین چین و تایوان بحرانی به وجود بیاید همه صنایع در جهان دچار مشکلات بسیاری می شوند زیرا این 2 کشور تامین کنندگان بزرگ قطعات الکترونیکی هستند. علاوه بر این ما تحریم ها را هم داریم که کارمان را سخت تر می کند.

*در تصادف بهبهان شتاب منفی کافی به ایربگ وارد نشده بود

مدیرعامل ساپکو گفت: رشد اقتصادی حاصل اشتغال است و تعداد شاغلان وقتی در یک کشور بیشتر است رشد اقتصادی نیز افزایش میابد.  امروز گوشی های تلفن همراه ساخت آلمان دست کم ٥٠٠دلار است که می شود Ù¥ بشکه نفت ما. تولید در آن کشور محصول محور است اما ما خام فروشی می کنیم. به این ترتیب این محصول نهایی همچون خودرو است که ارزش دارد.

وی تصریح کرد: تا زمانی که در کشور از محصول نهایی حمایت نشود و خام فروشی در اولویت باشد همین می شود. مثلا مواد اولیه با قیمت جهانی در بورس عرضه می شود و به جای این که با قیمت مناسب و آسان به دست تولیدکننده برسد تا محصول نهایی با هزینه کم تر تولید شود و قیمت پایین تر. گاهی قیمت مواد اولیه در بورس حتی از قیمت جهانی هم بالاتر است.

وی در خصوص کیفیت تولیدات نیز گفت: برنامه های کیفی کاملا در جریان است اما تا بیاید برای مردم ملموس شود قدری طول می کشد. باید مردم در این خصوص قضاوت کنند. ما بر اساس شاخص های موسسات غیر دولتی همچون ISQI صحبت می کنیم که مبنای کیفی برای ما هستند.

پیر محمدی در خصوص سوالی در خصوص آمارهای کیفی بعد از تصادف بهبهان نیز گفت: بعضی از خودروهایی که در این تصادف بودند بعد از بررسی ها مشخص شد شتاب منفی به اندازه کافی به ایربگ وارد نشده بود و البته بعضی هم اینطور نبود. در حادثه بهبهان یک موسسه بی طرف بررسی کرد خودروها را و گزارش ها را هم به مراجع مربوطه داد.

پیرمحمدی در خصوص ارزش افزوده افزایش تولید نیز گفت: در شهریور سال ٩٠پژو ٢٠٦ تیپ ٢ حدود ١٣ میلیون و ٧٠٠هزارتومان قیمت داشت که به صورت اقساطی هم به فروش می رسید. در این دوران قیمت دلار ١١٠٠تومان بوده است. اما در شهریور سال قبل نرخ دلار ٢٦ هزار توان بوده است. ورق فولادی در این دوران کیلویی ٥٠٠تا ٧٠٠بوده است و در سال ١٤٠٠قیمت ورق فولادی ٣٠برابر شده است.

وی اضافه کرد: قیمت فلزاتی که ما در خودرو مصرف می کنیم معادل با بورس فلزات لندن است. قیمت تمام شده خودرو قطعا با این روند بالا می رود و حالا تصور کنید قیمت هم دستوری باشد.

*در خودرو ٢٠٦ تیپ ٢ دست کم ٤٥ میلیون تومان ضرر کنیم

وی تصریح کرد: تنها رینگ الومینیومی در هر خودرو که ٤ عدد است حدود ٤٤ کیلوگرم آلومینیوم نیاز دارد که کیلویی ٨٥ هزار تومان است که ٣ میلیون ٧٤٠هزار تومان که با هزینه های فرایند ساخت می شود حدود ٥ میلیون تومان که با ٥ حلقه لاستیک می شود حدود ٨ میلیون ٥٠٠هزار تومان. ما مجبور شدیم این رینگ را به دلیل قیمت بالا حذف کنیم. تاثیر قیمت مواد اولیه در تولید خودرو حدود ٧٠درصد است و آنالیز قیمت رینگ مشتی نشانه خروار است. در سال ١٤٠٠قیمت تمام شده پژو ٢٠٦ تیپ ٢ بدون ارزش افزوده و سود ١٦٩ میلیون توان بوده است که ١٢ برابر سال ٩٠است و در بازار این خودرو ٢٤٠میلیون تومان قیمت داشت که ١٩ برابر سال ٩٠بود. قیمت دستوری باعث شده بابت هر خودرو ٢٠٦ تیپ ٢ دست کم ٤٥ میلیون تومان ضرر کنیم. اگر اجازه می دادند با قبمت واقعی خودرو را بفروشیم باعث افزایش تولید، عرضه، کاهش قیمت میشد و نه ما ضرر می کردیم و نه مشتریان.

مدیرعامل ساپکو ادامه داد: کدام صنعت را می توان سراغ گرفت که نهاده های تولید آن ٣٠برابر شده است اما محصول نهایی ١٢ برابر که آن را نیز نداده اند. این در حالی است که همین خودرو ٢٠٦ تیپ ٢ نسبت به سال ٩٠ارتقاع ایمنی،امکانات و … داشته است.

وی درباره خودروهای وارداتی اقتصادی نیز گفت: ساده ترین خودرویی که می توان با استانداردهای صنعت خودرو وارد کشور کرد دست کم ٨ هزار دلار قیمت دارد و با محاسبات هزینه های حمل، گمرکی و خدمات پس از فروش و شماره گذاری، بیمه و ٩ درصد ارزش افزوده بیش از ٣٠٠میلیون تومان قیمت دارد آن هم یک خودروی اقتصادی!

وی گفت: بنگاه اقتصادی که ضرر می دهد یا بهره وری و مدیریت ندارد یا با قیمت تکلیفی تولید می کند. کدام نقش بیشتری دارد؟ من هم مدیریت را قبول دارم هم قیمت های دستوری را اما نقش قیمت های دستوری در این ضرر بسیار بیشتر است. اگر ما تولید را رها کنیم بیش از ٦٠صنعت دیگر هم از تولید باز می ماندند. مشتری اصلی فولاد، آلومینیوم و …. خودروسازی است.

انتهای پیام/