به گزارش رکنا، به نقل از شاتا، محسن رضایی در جریان نشست خبری که در حاشیه بازدید از نمایشگاه تحول صنعت خودرو برگزار شد، به اقدام خلاقانه وزارت صمت در هم‌افزایی میان ۴ شرکت خودروساز داخلی با اشتراک قطعات مشترک، بالابردن تیراژ خودرویی و بهبود خدمات پس از فروش اشاره کرد و گفت: این حرکت بسیار مبارکی است که این ۱۸ شرکت خودروساز بخش خصوصی از این مقیاس کوچک با ایجاد کنسرسیوم و هلدینگ بتوانند در مقیاس بزرگ هم به تولیدات خود بپردازند و در عین حال نسبت به دریافت قطعات و کاهش قیمت خودرو اقدام کنند.
وی با مثبت خواندن برگزاری چنین رویدادهای نمایشگاهی با هدف ایجاد تحول در صنعت خودرو تاکید کرد: این اقدام بسیار خوبی است که ما هم آن را قبول داریم.
رضایی در ابتدای این نشست خبری با تبریک هفته دولت، گفت: این هفته عملا هفته مردم هم هست زیرا که دولت جمهوری اسلامی محصول یک انقلاب مردمی است، بنابراین هفته دولت هفته مردم هم محسوب می‌شود.
وی افزود: اولین کاری که در این دولت به عنوان یک تحول مورد توجه قرار گرفت، تحول در صنعت خودرو بود و دلیل آن هم این است که بیش از ده سال است که مقام معظم رهبری توصیه‌ها و دستورالعمل‌هایی را در زمینه تحول صنعت خودرو ابلاغ کردند، ولی اقدام موثر و تعیین کننده‌ای صورت نگرفت و موجب گلایه‌مندی ایشان و نارضایتی مردم از صنعت خودرو شد.
مشاور اقتصادی رییس جمهور ادامه داد: به همین دلیل ضروری بود به عنوان اولین اقدامات دولت، صنعت خودرو مورد توجه و برنامه‌ریزی قرار بگیرد و در همین راستا در جریان اولین جلسات ستاد هماهنگی اقتصادی دولت که شخص آقای رئیس جمهور به اداره آن می‌پردازد، از وزارت صمت خواسته شد برنامه تحول صنعت خودرو را ارائه کند که خوشبختانه اوایل دی ماه سال گذشته این برنامه از سوی وزارتخانه ارائه شد.
وی تصریح کرد: بخشی از این برنامه را در شورای هماهنگی سران قوا و بخش دیگر آن را در ستاد هماهنگی اقتصادی دولت به تصویب رساندیم و یک برنامه جدید در تحول صنعت خودرو ایران آغاز شد.
رضایی خاطرنشان کرد: کار آغاز شده است ولیکن ما از وزارت صمت، کارآفرینان صنعتی کشور، قطعه‌سازان و خودروسازان تقاضا داریم مسیر جدیدی که در صنعت خودرو آغاز شده است، سرعت بیشتری بگیرد و بتوانیم هرچه سریعتر به آرمان‌ها، آرزوها و خواسته‌های ملت جامه عمل بپوشانیم.
وی ادامه داد: البته در جریان این تحول چند مساله مهم وجود دارد، اولین مساله مردمی‌سازی صنعت خودرو است که در جریان آن دولت باید از صنعت خودرو کنار رفته و جوانان مبتکر و کارآفرینان خلاق در مساله خودرو صاحب اصلی و متولی این حوزه شوند. در این زمینه دولت باید نقش هدایت و حمایت از صنعت خودرو را عهده‌دار شود اما در قیمت‌گذاری و مسائل دیگر دخالت نکند.
مشاور اقتصادی رییس جمهور تصریح کرد: بازار خودرو باید باکیفیت و رقابتی شود تا هم کیفیت خودروها افزایش یابد و هم قیمت خودروها متناسب و عادلانه باشد. متاسفانه بسیاری از زد و بندها و رانت‌ها در گذشته وارد صنعت خودرو شده است که دست همه این‌ها قطع خواهد شد و از وزارت صمت خواسته شده یک صنعت شفاف، روشن و با کیفیت خوب به وجود بیاورد.
رضایی خاطرنشان کرد: دومین مساله فاصله گرفتن از اقدامات تقلیدی یا آنچه که قبل از انقلاب به آن صنعت مونتاژ گفته می‌شد، است. بیش از ۶۰ سال است صنعت خودرو وارد ایران شده است، شاید کشور کره با یک فاصله دیرتر از ما وارد این صنعت شد اما اکنون پیشرفت خوبی داشته است.
مشاور اقتصادی رییس جمهور تصریح کرد: کسانی در صنعت خودروسازی ما دخیل هستند که همواره چشم به خارج از کشور داشتند و هیچ گاه به هویت خودرویی ایران، استقلال، ابتکارات، نوآوری و خلاقیت دست نزدند. آن مسیری که ما در موشک و پهباد طی کردیم، در حقیقت یک تجربه بسیار خوب و قابل استفاده در صنایع دیگر است. ما امروز در موشک و پهباد از خیلی کشورهای مدرن دنیا جلوتر هستیم و همین مسئله در خودرو نیز قابل پیاده کردن است.
وی ادامه داد: همان جوانانی که آن صنعت را درست کردند، بسیاری از آنان از دانشگاه‌های ایران بودند، یعنی ما در سپاه و ارتش هم آنان را به تنهایی متولی امر نکردیم و از همه ظرفیت‌های پژوهشی دانشگاه‌های ایران استفاده شد تا یک نقشه راهی شکل گرفت که امروز سال به سال نسل‌های جدید پهباد و موشک تولید شود.
رضایی تصریح کرد: امروزه در دنیا نسل جدیدی از خودروها وارد می‌شود اما در ایران وضعیت اینگونه نیست، آن هم در شرایطی که از ده سال گذشته مقام معظم رهبری توصیه‌های موکدی را در این زمینه ابلاغ کردند اما این نقشه راه اجرایی نشد. در نتیجه باید از تجارب موفق خودمان در صنایع ایران استفاده کنیم.
وی ادامه داد: خوشبختانه اگر شما در نمایشگاه بیینید، وزارت صمت و خودروسازها توانسته‌اند در بحث پایه‌های خودرو و پلتفرم‌ها مسیری را آغاز کنند تا ما خودمان دارای یک بن‌سازه برای ساخت خودرو باشیم. خاصیت این بن‌سازه‌ها در این است که از سویی با توانایی خودرو داخلی خودش را تطبیق دهد، یعنی اگر خودروسازی با قطعه‌سازی تناسب نداشته باشد، کار به نتیجه مطلوب نمی‌رسید و از طرف دیگر بن‌سازه خودش را با سلیقه و انتظارات مشتری هماهنگ می‌کند.
رضایی تاکید کرد: نقطه آغاز تحول صنعت خودرو بر اساس بن‌سازه‌ها شروع شده است و اینگونه نباشد که اکنون ۱۸ شرکت خودروسازی خصوصی و ۲ خودروساز دولتی مشغول به کار هستند اما هر کدام از یک پلتفرم و بن‌سازه خاص استفاده می‌کنند و ممکن است که بسیاری از قطعات با بدنه انطباق و تناسب نداشته باشد.
وی ادامه داد: تحول در صنعت خودرو بسیار مورد توجه ماست و از طرف دیگر همانگونه که روی استقلال و هویت خودروی ملی خود تاکید داریم، می‌توانیم تعامل با خارج را هم داشته باشیم و به همین دلیل قبول کردیم واردات خودرو انجام بگیرد.
رضایی خاطرنشان کرد: این آیین نامه جدید خودرو کاملا هدفمند است و دیگر بر اساس رانت یک عده‌ای خودرو وارد نمی‌شود. یک خودرو که وارد می‌شود باید یک سری ویژگی‌ها داشته باشد. اولین شرط آن این است که به تقویت صنعت خودرو در داخل باید کمک کرد. از طرفی واردات باعث می‌شود که رقابت در بازار کشور جدی تر شود و خودروسازان کشور به خلاقیت و ابتکار بیشتر دست بزنند که بتوانند خودشان را با بازارهای بین‌المللی انطباق دهند تا با تعامل جهانی بتوانیم به صادرات هم داشته باشیم.
مشاور اقتصادی دولت تاکید کرد: دانش محور کردن خودروها در صنعت خودرو بسیار مهم است چرا که این روزها خودروها به سمت هوشمندسازی پیش رفته است و حتی یک خودرو در بیابان‌های دنیا هم اگر تصادف کند در مدت کوتاهی اطلاعات آن به اورژانس و مراجع مربوطه می‌رسد و جان انسان‌ها نجات پیدا می‌کند.
رضایی خاطرنشان کرد: مهمترین مساله‌ای که مورد غفلت قرار گرفته انگیزه بخشی و روحیه جهادی است که اگر تحریم‌ها هم در ایران برطرف شوند نیاز به یک جهاد اقتصادی در کشور داریم که عقب‌ماندگی ها را بتوانیم جبران کنیم، چه برسد به اکنون که در کشور با تحریم‌ها روبه رو هستیم و در نتیجه نیازمند انگیزه بخشی در صنعت خودرو هستیم.
رضایی در پاسخ به سوالی درباره مخالفت‌ها با صنعت مونتاژ گفت: دلیل این مساله این است که صنعت مونتاژ همیشه چندسال از دنیا عقب است و شما باید دنباله رو باشید. در نتیجه ما به جای مونتاژ به دنبال مهندسی معکوس هستیم. ما یک زمانی موشک نداشتیم و پس از واردات آن در صنعت مونتاژ نماندیم و به سراغ مهندسی معکوس رفتیم و حسن مهندسی معکوس این است که در خط مقدم تولید و رقابت جهانی قرار می‌گیرید و مونتاژ باید در پنج سال اول کنار می‌رفت.
وی در خصوص ابهامات آیین نامه واردات خودرو تصریح کرد: این آیین‌نامه هم در رابطه با تولید داخلی و هم در کاهش قیمت و رقابت پذیری طراحی شده است و این در مرحله اول است و پس از طی این مرحله به سمت بخش‌های دیگر خواهیم رفت.
رضایی در پایان در پاسخ به سؤال دیگری درباره نقش مافیای اقتصادی تصریح کرد: ما در این دولت اخطارها را به مافیاها داده‌ایم و پاکسازی اقتصادی از مهمترین مسائلی است که دنبال می‌کنیم و خیلی از این روسا در خارج از ایران هستند که شناسایی شده اند و دست آن‌ها قطع خواهد شد.
