قاعدتا فقط کارخانه‌های تولیدکننده خودرو قادر به انجام این کار هستند. وی افزود: بنابراین خود‌به‌خود شرکت‌های تولیدکننده تبدیل به واردکننده شده‌اند زیرا شرکتی که صرفا اقدام به واردات خودرو کند، در تولید خودرو که تخصصی ندارد بنابراین قطعا صلاحیت واردات را با این شرایط نخواهد داشت. دادفر ادامه داد: چند سوال اساسی در این حوزه مطرح است که چند بار هم با وزارت صمت مطرح کردیم اما پاسخی نگرفتیم؛ نخست اینکه آیا همین چند شرکتی که مجاز به واردات شده‌اند قصد مذاکره با تمام برندهای دنیا را دارند؟ آیا این شرکت‌ها از طریق مذاکره با ۱۰ شرکت اول تولیدکننده خودروی جهان، آنها را وارد فضای سرمایه‌گذاری در ایران می‌کنند؟ آیا با واردات چند ۱۰هزار دستگاه خودرو، امکان انتقال تکنولوژی وجود دارد؟ در پاسخ باید بگویم بعید است این اتفاقات بیفتد. دادفر اضافه کرد: از سویی دیگر دستورالعمل واردات خودرو بدون استعلام نظر صاحبان تجربه و انجمن و بخش خصوصی تدوین شد؛ بنابراین وزارت صمت قانون بهبود مستمر کسب‌وکار را دور زده است. چرا وزارتخانه قانون را دور زد؟ این سوال بی‌پاسخ مانده است.
وی افزود: این در حالی است که عدم‌استفاده از تجربه صاحبان فن و کسانی که قبلا اقدام به واردات خودرو کرده‌اند، منطقی نبوده و بدون به‌کارگیری نظرات اهل فن موفقیتی حاصل نمی‌شود. عقل‌کل‌پنداری وزارت صمت در تمام امور حاصلی ندارد. دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در مورد تاثیر واردات بر بازار خودرو، تصریح کرد: این شیوه واردات خودرو و این تعداد محدود، اصلا نمی‌تواند تاثیر خاصی بر بازار خودرو بگذارد و در برابر تقاضای موجود، چیزی نیست. امروز قیمت خوردوی پژو ۲۰۰۸ در بازار به یک‌میلیارد و ۴۰۰میلیون تومان رسیده است؛ یعنی بازار وضعیت بسیار نامناسبی دارد، بنابراین وزارت صمت که قول تعدیل قیمت‌ها را داده بود با این شرایط چگونه می‌خواهد این وعده را عملی کند؟ چگونه به تقاضاهای موجود می‌خواهد پاسخ دهد؟ وی تاکید کرد: روند فعلی در واقع به چینی‌سازی صنعت منجر خواهد شد؛ البته آن هم تولید چین نه، بلکه مونتاژکاری از چین.
