دکتر میلاد باستانی کارشناس صنعت هوانوردی درگفتگوی اختصاصی با خبرنگار خبرگزاري صداوسیما با اشاره به توانمندی متخصصان ایرانی و ارزان بودن تعمیرات اساسی موتور هواپیما در ایران،گفت: موتور هواپیما درآلمان با هزینه ای بالغ بر دو میلیون دلار تعمیر می شود، اما همان موتور را می توان با حدود 200 هزار دلار در داخل کشور تعمیر کرد که جدا از کاهش هزینه های ارزی، به توسعه صنعت هوایی و اشتغالزایی در کشور نیز کمک می کند.
وی افزود : برخی شرکت های هواپیمایی با استدلال اینکه هزینه تعمیر موتور هواپیما گران است و توجیه اقتصادی ندارد، معتقدند خرید موتور نو بهتر است اما به نظر من این دیدگاه اشتباه است.
دکتر میلاد باستانی با اشاره به برخی تصمیم های غیر کارشناسی در صنعت حمل و نقل هوایی که باعث ضربه به صنعت حمل و نقل هوایی شده است، گفت: ممنوعیت پرواز هواپیماهای توپولوف به علت سانحه هواپیمایی کاسپین در سال 1388 در استان قزوین باعث غیرفعال شدن تعدادی از هواپیماهای کشور شد .
وی افزود: ممنوعیت پرواز هواپیمای توپولوف در کشور خیلی دلیل علمی نداشت، و من معتقدم توپولوف ، هواپیمای ایمنی است.
دکتر باستانی با اشاره به اینکه هواپیمای یکی از شرکت های هواپیمایی داخلی مدت ها به علت نداشتن موتور زمین گیر شده است ، گفت: این اتفاق در حالی رخ داد که همان شرکت به مدت 10 سال چند موتور هواپیما را در فرودگاهی دپو کرده بود.
وی گفت: برخی شرکت های هواپیمایی با استدلال اینکه هزینه تعمیر موتور هواپیما گران است و توجیه اقتصادی ندارد، معتقدند خرید موتور نو بهتر است اما به نظر من این دیدگاه اشتباه است.
آقای باستانی نبود آموزش و نداشتن ارتباط کارآمد میان دانشگاه و صنعت حمل ونقل را از دیگر عوامل عقب ماندن صنعت حمل ونقل هوایی در کشور خواند وگفت: اکنون تنها یک دانشگاه صنعت هوانوردی و چند دانشگاه خصوصی علمی،کاربردی در این زمینه فعالیت دارند، درحالی که نخبگان کشور دردانشگاه هایی مانند صنعتی شریف، پلی تکنیک و دانشگاه تهران هستند و به صنعت پیش رفته حمل ونقل هوایی وارد نمی شوند.
وی درپایان افزود: اگر مشوق هایی برای دانشجویان برتر کشور با هدف رشد این صنعت ایجاد و ارتباط دانشگاه با صنعت حمل ونقل هوایی بیشتر شود، قطعا رشد و شکوفایی بیشتری در صنعت هوایی کشور رخ می دهد.آقای باستانی سطح پایین درآمد ایرلاین ها در کشور با توجه به هزینه های سنگین را یکی دیگر از دلایل کاهش ایمنی صنعت حمل و نقل دانست و گفت : متاسفانه ایر لاین ها مجبورند در برخی مواقع برای جبران هزینه ها از ایمنی بزنند که برخی از سوانح هم به همین دلیل رخ میدهد.
وی یکی دیگر از اشکالات ایرلاین ها را نداشتن هواپیمای جایگزین دانست و گفت : یکی از ایر لاین های کشور با چهار هواپیما بدون داشتن هواپیمای جایگزین فعالیت می کند که نقص فنی یکی از هواپیماها می تواند باعث تاخیر طولانی پرواز شود .
این کارشناس هوانوردی علت استقبال نکردن ایرلاین ها از ورود هواپیماهای با سن کمتر به خطوط هوایی را علاوه بر تحریم های ظالمانه آمریکا و کشورهای غربی ، نداشتن توجیه اقتصادی دانست و افزود: با توجه به ارزان بودن قیمت های بلیت هواپیما در کشور نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی چندان توجیه اقتصادی برای ایرلاین ها ندارد .
دکتر باستانی گفت : نبود اعتماد ایر لاین ها به صنعت حمل و نقل هوایی متاسفانه باعث شده ایر لاین ها به جای خرید هواپیما به بازار های دیگر مثل هتلداری ورود پیدا کنند .
وی در پایان برای رفع مشکلات صنعت حمل و نقل هوایی گفت : نمی توان تنها از سازمان هواپیمایی انتظار معجزه داشت و باید با عزم ملی به ویژه از سوی نهاد های بالاتر مشکل نقدینگی این صنعت را از طریق اعطای تسهیلات مناسب بانکی مرتفع کرد .
