به گزارش اتاق ایران‌آنلاین، علی حسینی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران دیده‌شدن مسیر ترانزیتی شمال-جنوب و برنامه‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ریزی برای بهره‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌برداری درست و منطقی از این ظرفیت در برنامه هفتم توسعه را یکی از شاخص‌های تقویت ترانزیت در ایران برشمرد و خواستار باز‌شدن گره‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌هایی شد که در مسیر فعال‌تر‌شدن این راه‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌گذر، وجود دارد. به اعتقاد این عضو هیات‌نمایندگان اتاق ایران بلاتکلیف ماندن، راه‌آهن رشت-آستار، مسیر ریلی چابهار-زاهدان و شبکه ریلی بندر چابهار از جمله گره‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌هایی هستند که مانع بهره‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌داری کامل از مسیرهای ترانزیتی کشور شده‌اند. درست است که کریدور شمال-جنوب به بندر شهیدرجایی در بندرعباس ختم می‌شود؛ اما بدون‌شک مسیر بندر چابهار نیز می‌تواند بازوی کمکی قابل‌توجهی برای این مسیر باشد. او توجه به مسیر ترانزیتی شرق-غرب را که بدون استفاده باقی‌مانده را مورد‌توجه قرار داد و از پیگیری‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌های اتاق ایران برای فعال‌شدن این مسیر مهم و حساس در کشور به‌منظور توسعه امر ترانزیت، در چارچوب برنامه هفتم توسعه خبر داد.
بر اساس اظهارات این فعال اقتصادی، برنامه هفتم، ترانزیت ۴۰ تا ۵۰میلیون تن کالا از کشور را هدف‌گذاری کرده، درحالی‌که با نگاهی به امکانات موجود کشور، در حال‌حاضر تحقق ۲۰میلیون‌تن امکان‌پذیر است. طبق آمار ارائه‌شده در سال۱۳۹۹ حجم بار ترانزیت شده از ایران‌برابر با ۶میلیون‌تن بوده و این رقم در سال۱۴۰۰ به ۱۱میلیون‌تن افزایش یافته‌است. حسینی یادآوری کرد: در صورتی‌که دولت، زمان و هزینه ترانزیت از ایران را با تجهیز بنادر و هماهنگ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌سازی بین ادارات مختلف درگیر کار، کاهش دهد، امکان افزایش تناژ بار ترانزیتی از ایران نیز بیشتر خواهد شد. رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران در ادامه به موضوع اقتصاد دریا اشاره کرد که به باور او در این حوزه تا به امروز اقدام ویژه‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ای صورت نگرفته است، بنابراین توجه به آن در چارچوب برنامه هفتم به‌عنوان یکی از اولویت‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها می‌تواند اثرگذار باشد.
