سال گذشته بود که شرکت نیسان ژاپن از عرضه آخرین مدل از سوپر اسپرت افسانه‌ای خود با پیشرانه بنزینی، یعنی نیسان GTR ۲۰۲۴ خبر داد. حال این خودرو طی چند ماه آینده وارد بازار می‌شود که بار دیگر قدرت سوخت فسیلی را به رخ خودرو‌های الکتریکی بکشد.
به گزارش تجارت‌نیوز، اولین نسخه از نسل نیسان gtr در سال ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ راهی بازار شد. این خودرو قرار است از بهار ۲۰۲۳ وارد بازار شود و نسخه نیسمو نیز با چند ماه تاخیر، در تابستان امسال عرضه خواهد شد. به احتمال زیاد، این نسخه آخرین مدل از نیسان GTR با پیشرانه حجیم بنزینی باشد و در نسخه‌های بعدی شاهد مدل‌های الکتریکی این خودرو باشیم.
در بازار جهانی خودرو برخلاف صنعت خودروی داخل کشور، اگر محصولی طی چند سال بدون تغییر آن‌چنان تولید شود، خود به‌خود از این بازار حذف می‌شود. اما نیسان GTR چه چیزی به مصرف کنندگان خود عرضه می‌کند که پس از حدود ۱۵ سال تولید بدون تغییر زیاد، هنوز هم طرفداران خود را دارد؟
در بخش پیشرانه، با همان پیشرانه نسخه قبلی و بدون کوچک‌ترین تغییر روبه‌رو هستیم. پیشرانه ۳.۸ لیتری ۶ سیلندر با دو توربو که در نسخه معمولی ۵۶۵ اسب‌بخار و در نسخه نیسمو تا ۶۰۰ اسب، قدرت تولید می‌کند.
قدرت تولیدی پیشرانه از طریق گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه DCT، به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. این مشخصات هنوز هم توانایی به چالش کشیدن رقبای خود را دارد و نشان می‌دهد GTR ۲۰۲۴ فعلا قصد عقب نشینی از صدر جدول را ندارد.
علی‌رغم قدرت بالای پیشرانه و شتاب وحشتناک، به‌دلیل قدیمی بودن تکنولوژی پیشرانه نسبت به رقبای خود، شاهد مصرف بسیار بالای گودزیلای ژاپنی هستیم که شاید برای بسیاری خوشایند نباشد. به‌طوری که گزارش می‌شود مصرف بنزین GTR ۲۰۲۴ در داخل شهر به ۱۴.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد.
در بخش ظاهر خودرو، با طرحی جدید و عجیب و غریبی طرف نیستیم. همان ظاهر کلی مدل‌های ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ در GTR ۲۰۲۴ نیز دیده می‌شود. اما با این تفاوت که ایرادات این طرح برطرف شده، روی جزئیات آن بیشتر کار شده و آیرودینامیک آن تا حد زیادی بهبود داشته است.
به‌طوری که شرکت نیسان ادعا می‌کند، Down force (نیروی روبه پایین) این خودرو نسبت به مدل‌های قبل بیشتر شده که این ادعا با سقف فیبرکربنی GTR ۲۰۲۴ تا حدودی ثابت می‌شود. سقف فیبر کربن به‌دلیل وزن پایینی که دارد، باعث می‌شود مرکز ثقل خودرو از قسمت‌های بالا، به سمت پایین خودرو کشیده شود.
همچنین در گلگیر‌های جلو، خروجی هوا دیده می‌شود که علاوه‌بر زیبایی و ظاهر اسپرتی که به خودرو می‌دهد، باعث می‌شود در صورت ورود هوا به محفظه بین تایر و گلگیر، از این قسمت خارج شود و خودرو را از زمین بلند نکند.
استفاده از فیبر کربن در اکثر نقاط خودرو به وضوح دیده می‌شود. قسمت جلویی، درب کاپوت و اکثر قسمت‌های سپر جلو از جنس فیبر کربن است.
یکی از عمده مشکلات نسل‌های قبلی نیسان GTR، ذوب شدن اگزوز‌ها هنگام تحت فشار قرار گرفتن خودرو بود. دلیل این امر اگزوز‌های کم کیفیت و دمای بالای پیشرانه این گودزیلای ژاپنی بود. این ایراد از طریق تعویض اگزوز‌های قبلی با اگزوز‌های تیتانیومی، کاملا حل شد.
GTR ۲۰۲۴ نیسمو یکی از زیباترین طراحی در قسمت پشتی را دارد و اغلب طرفداران این خودرو، ظاهر پشتی آن را بیشتر از جلوی آن دوست دارند.
دو عدد چراغ دوقلو دایره‌ای شکل به همراه دیفیوزر سپر که با نوار قرمز رنگی تزئین شده و با باله بسیار بزرگ روی صندوق، ظاهر زیبایی به خودرو بخشیده است.
در قسمت داخلی نیز شرکت نیسان دست به ترکیب برنده نزده و با تغییراتی بسیار اندک نسبت به نسل قبلی، کار را جمع کرده است.
بخش تودوزی و رودری‌ها دقیقا مشابه نیسان GTR ۲۰۲۳ بوده، اما با این همه باز هم زیبا است. استفاده از آلکانتارا که یک نوع پارچه ضخیم و بادوام است و معمولا در خودرو‌های گران قیمت و سوپر اسپرت به کار می‌رود، در همه جای کابین به چشم می‌خورد.
پشت آمپر تا حدودی به شکل آنالوگ طراحی شده و دکمه‌های مربوط به تهویه خودرو، به صورت فیزیکی و غیر لمسی است که علی‌رغم قدیمی بودن، واقعا حس بهتری نسبت به دکمه‌های لمسی دارد.
میزان مبلغی که شرکت نیسان برای عرضه این خودرو درنظر گرفته، حدود ۲۱۰ هزار دلار برای نسخه پایه و ۲۱۵ هزار دلار برای نسخه Nismo است.
متاسفانه به‌دلیل عدم رعایت قوانین آلایندگی اروپا، واردات گودزیلای ژاپنی از سال ۲۰۲۲ به این اتحادیه ممنوع شد.
