به گزارش اقتصادنیوز به نقل از فرارو، از یورونیوز، طی چند هفته گذشته گزارش‌هایی به صورت روزانه مبنی بر آتش‌گرفتن ناگهانی خودرو‌ها در شهر ماراکایبوی ونزوئلا منتشر شده است. همچنین ویدئو‌های بسیاری از اتومبیل‌های غرقه در آتش در این پایتخت پیشین نفت ونزوئلا در شبکه‌های اجتماعی منتشر شده. مقصر، اما به باور بسیاری «بنزین‌های وارداتی بی‌کیفیت» ایران است.
خوزه فاریا، راننده تاکسی ونزوئلایی با صورت سوخته و بازوان باندپیچی شده بر تخت خانه‌اش افتاده است. خودروی او یکی از ده‌ها اتومبیلی بود که در ماراکایبوی ونزوئلا به ناگاه آتش گرفت و سوخت. این راننده ۴۲ ساله می‌گوید: «همه‌چیز خیلی سریع اتفاق افتاد. مردم ترسیده بودند. حتی با وجود اینکه بسیار سعی می‌کردند به ما کمک کنند، هیچ کپسول آتش‌نشانی، ماسه و آبی وجود نداشت؛ و بله، آتش به نقطه‌ای غیرقابل مهار رسید.»
فرصت سازی تنش‌های سودان برای بن‌سلمان!
از خودرو‌ها تنها لاشه‌هایی سوخته در پارکینگ شرکت تاکسیرانی که آقای فاریا در آنجا مشغول بود، باقی مانده است. او می‌گوید که در زمان حادثه با لیدی، همسرش در صف بنزین بود که ناگهان صدایی از صندلی عقب خودرویش شنید. به محض این که به عقب برگشت تا منبع صدا را جستجوی کند، انفجاری رخ داد. خوزه فاریا می‌افزاید: «اگرچه منبع درآمدمان را از دست دادیم، اما خدا را شکر زنده‌ایم.»
لیدی، همسرش کمتر دچار سوختگی شده است و از او مراقبت می‌کند. از تاکسی فاریا تنها لاشه‌ای سوخته به جا مانده است.
اداره آتش‌نشانی می‌گوید که روزانه بیش از چهار تماس مبنی بر آتش‌سوزی خودرو‌ها دریافت می‌کند. اورژانس ماراکایبو نیز از دریافت تعداد تماس مشابهی به صورت روزانه خبر داده است.
اگرچه پترولیوس، شرکت نفت دولتی ونزوئلا منکر هرگونه ارتباطی میان این آتش‌سوزی‌ها با کیفیت پایین بنزین می‌شود، اما هوگو هرناندز رافالی، مدیرعامل اسبق این شرکت از «بروز مشکلات پالایشگاهی» در مجموعه پالایشگاهی پاراگوانا خبر داد.
با این حال دولت ونزوئلا مدعی است در این مجموعه که مرکز اصلی فرآیند تبدیل نفت خام به بنزین و پخش فرآورده‌های پالایشگاهی در ایالت سولیا است همه‌چیز طبق روال و خوب است.
با این که مجموعه پاراگوانا یکی از بزرگترین پالایشگاه‌های ونزوئلا است، اما سولیا یکی از ایالت‌هایی است که طی سال‌های گذشته با توجه به حمایت دولت از کاراکاس، پایتخت این کشور بیش‌از همه از کمبود سوخت آسیب دیده است. این مشکل با گسترش قاچاق سوخت به کلمبیا افزایش یافت.
یارانه‌هایی وضع شده دولتی بر سوخت، بنزین را در ونزوئلا تقریبا رایگان کرده بود. در حدی که در سال ۲۰۱۹ قیمت هر دانه تخم‌مرغ در سوپرمارکت‌ها برابر بهای ۹۰ میلیون لیتر بنزین بود. این قیمت ناچیز باعث شده بود تا قاچاق سوخت به کلمبیا شغلی اگرچه خطرناک، اما بسیار سودآور باشد. این یارانه‌های سخاوتمندانه کاراکاس، سه سال پیش قطع شد.
آقای رافالی همچنین افزود که ضعف در سیستم توزیع سوخت در داخل کشور، واردات «سوخت بی‌کیفیت» از ایران را ناگزیر کرد. کارشناسان معتقدند غلظت بالای گوگرد در سوخت‌های وارداتی از ایران می‌تواند سبب آسیب به پمپ‌های بنزین اتومبیل‌ها و در نهایت آتش‌سوزی شود.
با فروپاشی صنعت پالایش نفت ونزوئلا در سال ۲۰۱۹ و اعمال تحریم‌های آمریکا بر کاراکاس که مانع واردات سوخت به ونزوئلا می‌شد، این کشور با کمبود شدید بنزین مواجه شد.
گزارش‌های ویدیویی از صف‌های طویل بنزین هر روز در بسیاری از شبکه‌های تلویزیونی منتشر می‌شد و مردم در اقصی نقاط کشور مستاصل و خسته گاهی بیش از ۲۴ ساعت را صرف یکبار پر کردن باک خودرویشان در این صف‌ها می‌کردند.
از آن زمان به بعد بار‌ها خبر‌هایی مبنی بر صادرات سوخت از ایران به ونزوئلا منتشر شده است. در ماه مه سال ۲۰۲۰ ایران پنج نفتکش را با پرچم خود به ونزوئلا فرستاد. بر اساس تخمین‌ها تهران به وسیله این پنج نفتکش در مجموع ۱.۵۳ میلیون بشکه بنزین ونزوئلا صادر کرده است.
در ماه ژوئن همان سال ایران نفتکش دیگری با عنوان گلشن با بار تخمینی ۱۹۰ هزار تا ۳۴۵ هزار بشکه بنزین را به ونزوئلا فرستاد. همه این نفت‌کش‌ها در پالایشگاهی اطراف بندرعباس بارگیری شده بودند و با توجه به تهدید‌های نیروی دریایی آمریکا توسط ناو‌های ونزوئلایی اسکورت می‌شدند.
بر اساس گزارش‌های «تنکر ترکر» این صادرات به صورت مداوم به ونزوئلا ادامه داشته است. در یک مورد این وبسایت از وصول ۴۴ میلیون لیتر بنزین به پالایشگاه ال پالیتوی ونزوئلا در ۲۰ فوریه ۲۰۲۱ خبر داد.
طی سال‌های گذشته بار‌ها در رسانه‌های ایرانی گزارش‌هایی مبنی بر استفاده از بنزین بی‌کیفیت در ایران منتشر شده و طی آن علت آلودگی فزاینده شهر‌های بزرگ ایران استفاده از همین بنزین‌های بی‌کیفیت عنوان شده است.
تجارت نیوز در گزارشی در ۲۷ آذر ۱۴۰۱ با عنوان «منشا آلودگی هوا، مازوت و بنزین بی‌کیفیت است/ آمار‌ها تائید می‌کنند؛ مسئولان تکذیب» نوشت: «بررسی غلظت آلاینده‌های تهران نشان از افزایش دی‌اکسید گوگرد در روز‌های اخیر می‌دهد. گازی که ناشی از سوخت بنزین بی‌کیفیت است یا مازوت‌سوزی در صنایع.»
تجارت نیوز از قول حمید حسینی، رئیس هیأت مدیره اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفت نوشت: «۵۰ درصد بنزین تولیدی کشور، استاندارد یورو ۴ را دارد؛ بنابراین باید بپذیریم بخش دیگر بنزین تولیدی، استاندارد لازم را ندارد. بخشی از بنزین تولیدی ما یورو ۴ است. باقی بنزین تولیدی، اکتان ۸۷ دارد؛ یعنی چیزی حدود یورو ۳. مصرف بنزین کشور بالای ۱۰۰ میلیون لیتر است و ما نمی‌توانیم بنزین باکیفیت به دست همه برسانیم.»
با توجه به گفته‌های این مقام مسئول و گزارش‌های پی در پی از آلودگی هوای شهر‌های بزرگ ایران، شاید ادعای مقام ونزوئلایی مبنی بر «بی‌کیفیت بودن بنزین ایرانی» قابل تامل است.
