او در نشستی با نمایندگان سازمان بین‌المللی حمل‌‌‌ونقل جاده‌‌‌ای (ایرو)، با اشاره فعالیت‌‌‌های بخش حمل‌‌‌ونقل بین‌المللی و کارنهتیر در اتاق مشهد، افزود: شمار زیادی از شرکت‌های حمل‌‌‌ونقل بین‌المللی در این استان فعال هستند و فرصت‌‌‌های متعددی برای توسعه ترانزیت کالا از این استان به آسیای میانه و... وجود دارد. درواقع موقعیت ژئوپلیتیک ایران، ظرفیت ارزشمندی را از منظر مسیرهای ترانزیتی برای کشورمان ایجاد کرده است. وی متذکر شد: پیدایش رقبای جدید در حوزه ترانزیت و تعریف کریدورهای جدیدی که بعضا ایران را در مسیر خود ندارند، لزوم توسعه زیرساخت‌‌‌های این بخش را به ما یادآور می‌شود. در حال حاضر در موضوع حمل ریلی کالا، دغدغه‌‌‌ها و کمبودهای زیرساختی متعددی وجود دارد که باید رفع شود؛ چون پاسخگوی حجم بالای کالاهای صادراتی و ترانزیتی نیست.
رئیس اتاق مشهد یکی از چالش‌‌‌های موجود را که از منظر فعالان حوزه حمل‌‌‌ونقل بین‌المللی و تجار و بازرگانان احصا شده، دشواری انتقال کالا از یک‌مرز به مرز دیگر به دلیل کمبود لکوموتیو عنوان کرد و توضیح داد: با توجه به عدم‌سرمایه‌گذاری در حوزه لکوموتیو در سال‌های قبل، با کمبودهایی در این بخش مواجهیم. راهکارهای متعددی نیز از جانب بخش خصوصی بیان شده است؛ مثلا تعداد زیادی لکوموتیو بلااستفاده در گرجستان وجود دارد که می‌‌‌توان با اجاره بخشی از آنها، مشکل کمبود این بخش را تا حد زیادی رفع کرد. تلاش ما در اتاق بازرگانی، مطالبه‌‌‌گری و رایزنی برای حل این جنس مشکلات است؛ چون باور داریم ظرفیت ارزشمندی که در حوزه ترانزیت فراهم است، باید مغتنم شمرده شود.
توکلیزاده بر عزم اتاق مشهد برای توسعه همکاری‌‌‌های مشترک با ایرو تاکید و عنوان کرد: ما بر ارتقای آموزش‌‌‌های مرتبط برای فعالان این حوزه تاکید داریم و اتاق مشهد در این باره، اقدامات متعددی را به مرحله انجام رسانده است.
بهنام فرامرزیان، مدیر امور حمل‌‌‌ونقل بین‌المللی، کارنهتیر و آ.ت.آ اتاق ایران نیز در این نشست، گفت: امروز ترانزیت موضوع مورد بحث در دنیاست و به آن به‌‌‌عنوان تجارت نگریسته می‌شود؛ اما سوال این است که ما در ایران چقدر آمادگی توسعه این صنعت را داریم و تا چه حد به این باور رسیده‌‌‌ایم که ترانزیت برای توسعه اقتصادی کشور مهم و باارزش است. وی به ظرفیت‌‌‌های موجود اشاره کرد و ادامه داد: چین یکی از تامین‌‌‌کنندگان جدی کالا به اروپاست و این بار از روش‌های مختلف حمل‌‌‌ونقلی به این قاره ترانزیت می‌شود. با فعال‌شدن کریدورهای منطقه‌‌‌ای به‌‌‌ویژه کریدور شرق به غرب، می‌‌‌توانیم بخشی از انتقال بار این کشور به اروپا را از مسیر ایران تعریف کنیم. فرامرزیان توضیح داد: اگر امکانات و زیرساخت‌‌‌های لازم فراهم شود و هماهنگی‌‌‌های لازم صورت بپذیرد، می‌‌‌توانیم مسیر کالایی را که از چین به سمت اروپا می‌رود از شاخه میانی کریدور شرق به غرب به شاخه جنوبی منتقل کنیم. شاخه‌‌‌ای که از قلمرو ایران می‌‌‌گذرد و این گام مثبتی برای توسعه ترانزیت و تجارت کشورمان به شمار می‌‌‌آید.
وی از ظرفیت شهرهای بندرعباس و مشهد در حوزه حمل‌‌‌ونقل بین‌المللی سخن گفت و اظهار کرد: باید توجه کنیم که چگونه می‌‌‌توان از امکانات بین‌المللی مانند ظرفیت‌‌‌های سازمان ایرو در راستای توسعه ترانزیت کشور استفاده کرد. بنابراین به مدیران شرکت‌های حمل‌‌‌ونقل بین‌المللی توصیه می‌شود که شرکت خود را در سازمان ایرو ثبت کنند.
در این جلسه واختانگ زرندیا، مشاور ارشد خدمات تیر و ترانزیت و مدیرکل منطقه اوراسیای سازمان ایرو با اشاره به مزایای استفاده از سند کارنهتیر در توسعه ترانزیت، گفت: کشورهای آسیای میانه در استفاده از سیستم کارنهتیر بسیار فعال هستند و با وجود اینکه ۵۵درصد اسناد کارنهتیر جهان در منطقه CIS استفاده شده، طبق اعلام گمرکات ترکمنستان، ایرانیان در ارسال کالاهای خود به این کشور، رغبتی به استفاده از کارنهتیر ندارند و اطلاعاتشان را از این طریق ارائه نمی‌‌‌کنند. افرادی هم که از این سامانه استفاده می‌کنند، خطاهایی در اطلاعات مندرج در سامانه داشته‌‌‌اند. وی تاکید کرد: استفاده از اسناد کارنهتیر هنگام ارسال کالا به ترکمنستان، بخشی از هزینه‌‌‌های شرکت‌های ایرانی را کاهش خواهد داد. زرندیا، ایران و ازبکستان را دو کشور بسیار فعال در استفاده از اسناد کارنهتیر معرفی و اظهار کرد: با این حال عملا بین ایران و ازبکستان، ترانزیتی تحت رویه تیر انجام نمی‌شود. در مقابل، دیگر کشورهای منطقه از این سیستم استفاده می‌کنند و برای شرکت‌های فعال در این حوزه که از ظرفیت مذکور بهره بگیرند نیز مزایایی را در نظر گرفته‌‌‌اند.
