خبرگزاری فارس، رشت، حمیدرضا دنیادیده: تجارت آسان با کشورهای عضو اوراسیا یکی از مهم‌ترین مزیت‌های نسبی عضویت در اتحادیه اقتصادی اوراسیا بود که ایران به آن دست‌یافت اما نکته قابل‌توجه اینکه بعد از چند سال از پیوستن جمهوری اسلامی به این اتحادیه اقتصادی و گمرکی، برخی از زیرساخت‌های موردنیاز به‌ویژه پایانه مرزی در ایران و گیلان به‌عنوان میز ایرانی اوراسیا در کشور، هنوز به‌صورت کامل فراهم نشده و تجار و بازرگانان در مراودات تجاری و صادراتی با مشکلاتی روبرو هستند.
اتحادیهٔ اقتصادی اوراسیا (EAEU) متشکل از ایران، بلاروس، قزاقستان، روسیه، قرقیزستان و ارمنستان
پایانه مرزی جدید آستارا فاقد زیرساخت‌های مناسب
محمود باباش پور دبیر انجمن صادرکنندگان و تجار آستارا در گفت‌وگو با خبرنگار فارس با گلایه از فراهم نبودن بستر مناسب صادراتی در مرز جدید ایران و آذربایجان، می‌گوید: اخیراً گذرگاه موقت مرزی جدید ایران و آذربایجان در آستارا افتتاح‌شده اما فاقد X-R، بدون باسکول و پرسنل کافی است و اسماً شبانه‌روزی و رسماً ساعات متمادی با قطعی اینترنت روبرو هست.
به گفته دبیر انجمن صادرکنندگان و تجار آستارا، فقدان اسکن بار کامیون‌ها، انتظار طولانی حداقل ۳۰۰ تا ۴۰۰ کامیون در صف انتظار، فقدان کامیون‌های یخچال دار و امثالهم بخش دیگری از مشکلات تجار و بازرگانان در پایانه مرزی آستارا است.
پل جدید آستارا روزنه امیدی پیش روی بازرگانان
قاسم رضاییان رئیس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی گیلان نیز می‌گوید احداث پل جدید روزنه امیدی را به روی بازرگانان و تجار باز کرد اما این مهم تحقق پیدا نمی‌کند مگر اینکه زیرساخت‌های مناسب در آن، فراهم باشد.
رضاییان معتقد است زحمات زیادی برای احداث پل مرزی آستارا کشیده شده اما لازم است سرمایه‌گذاری به منطقه وارد شود و کارهای نیمه‌تمام را، تمام کند.
رئیس تاق بازرگانی گیلان گفته، خوشبختانه تردد از پل جدید در آستارا در جریان است که باید شمار این تردد در روز از 200 ناوگان بگذرد.
تردد از پل مرزی آستارا باید به 200 ناوگان در روز برسد
اعلام آمادگی سرمایه‌گذار داخلی و خارجی برای ایجاد ترمینال مرزی در آستارا
سید جلیل جلالی فر، عضو هیئت‌رئیسه اتاق مشترک ایران و روسیه نیز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس می‌گوید: مرز زمینی آستارا مهم‌ترین مبادی ورودی و خروجی کالا به بخشی از کشورهای عضو اوراسیا ازجمله روسیه است از این روز اهمیت بالایی در توسعه تجارت دارد.
به گفته وی، در آستارا مشکلات فراوانی وجود دارد که عمدتاً به علت ضعف مدیریتی و ضعف در امکانات زیرساختی است.
آن‌طور که جلالی فر بیان کرده، پل دوم گذر مرزی آستارا در دولت سیزدهم ساخته‌شده اما تکمیل نیست و لازم است به دلیل محدودیت در منابع دولت، شرایط برای ورود بخش خصوصی برای ایجاد یک ترمینال جاده‌ای مدرن در حد خاورمیانه ایجاد شود.
با توجه به اینکه گذر مرزی آستارا در یک کریدور بین‌المللی قرارگرفته، ایجاد یک ترمینال جاده‌ای مدرن نیازمند سرمایه‌گذار کلان است و به گفته عضو اتاق بازرگانی گیلان، سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی و مشترک اعلام آمادگی کرده‌اند و اقداماتی در این رابطه نیز در حال انجام است و به‌زودی مذاکرات اولیه در همین رابطه در دستور کار قرار خواهد گرفت.
لازم به توجه است که اگر بخواهیم زیرساخت مناسب را با تمامی امکانات در آستارا داشته باشیم، باید تمامی امکانات نظیر انبارها، سیلوها، سوله‌ها و همچنین سورتینگ خاورمیانه را در آن پایانه تعبیه و برنامه‌ریزی کرد.
جذب سرمایه‌گذاری خارجی در رشد و توسعه اقتصادی و افزایش GDP مؤثر بوده و یقیناً دولت از این مهم استقبال خواهد کرد.
برنامه‌ریزی غلط در راهداری و وجود دلالان از مشکلات پایانه مرزی آستارا
مهران فکری نائب رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و آذربایجان نیز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس گفته است: متأسفانه مسئولین استانی برنامه‌ریزی خاصی بعد از دهه ۷۰ در پایانه مرزی آستارا نداشته‌اند و درحالی‌که حجم کالاها و بارهای ترانزیتی که از سایر استان‌ها و حتی کشورهای دیگر از آستارا عبور می‌کنند ظرفیت و گنجایش این تعداد و حجم کامیون در یک پیک صادراتی را ندارند.
عضو اتاق بازرگانی گیلان گفته است که بارها در نشست های نظیر شورای گفت‌وگو، مشکلاتشان را مطرح کرده اما مشکل عمده وجود دلالان در پایانه و عدم ناهماهنگی و برنامه‌ریزی غلط راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای است.
فکری پیشنهاد می‌کند که اگر وزارت امور خارجه، سفارت و پایانه مرزی، فرمانداری آستارا همت و آذربایجان را مجاب کند که روزانه باید ۵۰۰ دستگاه کامیون را پذیرش کند و از طرف دیگر جلوی دلالان حاضر در پایانه نیز گرفته شود، پایانه عاری از هرگونه مشکل خواهد شد.
نائب رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و آذربایجان همچنین بیان کرده که باید میزان کامیون، کرایه‌ها و سامانه نوبت‌دهی در پایانه مرزی به‌درستی عمل کنند تا مشکلات موجود به‌صورت کامل، حل شود.
تسهیل تردد مرزی در آستارا در صورت تلاش طرف آذربایجانی
غلامعلی نیک فهم ملاسرایی مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گیلان نیز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس با اشاره به حل بخشی از مشکلات تجار و بازرگانان در پایانه مرزی آستارا، گفته است: پیرو مذاکراتی که وزرای ایران و آذربایجان داشتند، مقرر بود تا اقداماتی در راستای تسهیل عبور و مرور در مرز انجام شود که تعمیر پل قدیمی در سمت ایران و آذربایجان یکی از آن‌ها بود.
به گفته وی، تعمیر پل قدیمی در سمت ایران در حال انجام و هم‌اکنون به پیشرفت فیزیکی ۵۰ درصد رسیده و امیدواریم طرف آذربایجانی هم در این مهم تلاش بیشتری کند تا تسهیل در تردد را به‌صورت آنی در پایانه مرزی آستارا را شاهد باشیم.
آن‌گونه که مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گیلان بیان کرده، متوسط ورود و خروج در مرز قدیمی آستارا به حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ کامیون در روز می‌رسیده است.
سایت مرزی جدید، موقتاً ایجاد شده است
نیک فهم این را هم گفته که در کنار مرز قدیمی، سایت موقت مرز جدید راه‌اندازی شده که این مرز صرفاً برای ورود کامیون‌ها به کشور راه‌اندازی شده و می‌توان گفت امکانات و لجستیکی که در آن تعبیه‌شده صرفاً برای کنترل مرزبانی، گذرنامه و گمرک است.
به گفته مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گیلان، گذر موقت مرزی آستارا علیرغم اینکه چند روزی افتتاح‌شده روزانه ۴۰ تا ۵۰ کامیون را راهی کشور می‌کند.
سایت موقت آستارا به پایانه دائمی ارتقا خواهد یافت
«سایت موقت به سایت پایانه مرزی جدید و دائمی ارتقا خواهد یافت»؛ این را مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گیلان اعلام کرده و در ادامه آن گفته است: شرایط ساختمان‌سازی و تملک اراضی زمین‌های پیرامونی پایانه قرار هست انجام شود هرچند ممکن است کمی طول بکشد اما تا زمان ساخت ابنیه لازم در پایانه مرزی جدید، از گذر مرزی فعلی به‌عنوان سایت موقت استفاده خواهد شد و شرایط برای اینکه تردد در آن دوطرفه باشد نیز در دستور کار است.
در حال حاضر مسیر دسترسی به پایانه مرزی به‌عنوان یک مسیر محدود و البته جایگزین، آسفالت شده و کامیون‌ها از یک مسیر آسفالته به مسیر اصلی آستارا – اردبیل و دیگر مقاصد بارگیری ازجمله پایانه مرزی حرکت می‌کنند.
نیک فهم به فارس گفته است: برخی نیازمندهای ازجمله تسهیل در امور گمرکی نیز در پایانه مرزی آستارا لازم است که باید انجام شود تا تردد کامیون‌ها در روزبه ۷۰۰ تا ۸۰۰ عدد برسد که در چنین شرایطی به یک وضعیت ایده آل خواهیم رسید.
دست دلالان تقریباً کوتاه شده است
مدیرکل راهداری گیلان پیرامون وجود دلالان در پایانه مرزی آستارا نیز گفته، از سال گذشته اقدامات بسیار خوبی با درایت عوامل امنیتی در شهرستان آستارا در راستای کنترل دلالان در پایانه مرزی انجام‌شده که یکی از اقدامات تحولی نوبت‌دهی مکانیزه با راه‌اندازی سامانه الکترونیکی است.
بدون شک، هدف راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تسهیل در امور تجار و تردد راحت کامیون‌ها است اما برخی نوسانات و نواقص ممکن است در این روند اختلالاتی را ایجاد کند که قطعی برق، قطعی اینترنت و فیبر نوری و امثالهم از نمونه‌های آن است.
وجود برخی مشکلات زیرپوست صادرات ایران به اوراسیا
علی‌ای‌حال، زیرپوست صادرات ایران به کشورهای اوراسیا ازجمله روسیه و آذربایجان، مشکلاتی پنهان مانده که علیرغم حذف تعرفه‌های تجاری فی‌مابین ایران و کشورهای عضو اوراسیا، ترس از بروز بحران‌های دیگری تجار و بازرگانان را نگران کرده و نیازمند تلاش مضاعف است.
وجود مشکلاتی نظیر صف درازمدت کامیون‌ها منتهی به پایانه مرزی آستارا، مدت‌هاست در منطقه وجود دارد و هرچند با تلاش مسئولان فعلی کاهش‌یافته اما زیان‌هایی را تاجران وارد کرده و هزینه‌های تجارت را برای آن‌ها افزایش داده است.
ضرورت بهره‌مندی از ظرفیت بخش خصوصی و سرمایه‌گذاران خارجی
گشاده‌رویی از سرمایه‌گذاران و فعالان بخش خصوصی در توسعه حمل‌ونقل به‌ویژه در پایانه‌ها آن‌هم در استانی که پایه کشاورزی داشته و توان صادراتی آن نیز قابل‌توجه هست، نیازی مبرم و مستلزم توجه مسئولان عالی استان و کشور است.
پایان پیام/۸۴۰۰۸
