به گزارش خبرنگار مهر، علیرضا فندرسکی در نشست تخصصی چالش‌های توسعه حمل‌ونقل ریلی و نقش آن بر رشد متوازن اقتصاد ملی، با بیان اینکه در کشور اسناد بالادستی زیادی در خصوص توسعه حمل‌ونقل داریم؛ گفت: در قانون و اسناد بالادست حمل و نقل کشور تاکید ویژه‌ای بر سهم راه‌آهن در حمل و نقل کشور شده است که از جمله مهمترین این قوانین و اسناد می‌توان به سیاست‌های کلی نظام در بخش حمل و نقل، سند برنامه استراتژیک بخش حمل‌ونقل ایران، سند آمایش مراکز لجستیک کشور و سند راهبردی طرح جامع حمل و نقل کشور اشاره کرد. در سند ملی آمایش سرزمینی، نکات مهمی در حوزه حمل‌ونقل گفته شده؛ در سند آمایش مراکز لجستیک، افزایش سهم حمل و نقل ریلی مطرح شده؛ در سند راهبردی هم به این موضوع تاکید شده است؛ در طرح جامع حمل‌ونقل کشور، ما به‌دنبال یک حمل‌ونقل هوشمند، کارا و کارآمد، ایمن، سازگار با محیط زیست همراه با نقش‌آفرینی در توسعه سرزمین و تعاملات منطقه‌ای و بین‌المللی هستیم.
وی افزود: بودجه اختصاص‌یافته به بخش حمل‌ونقل ریلی با اسناد و قوانین بالادستی مطابقت ندارد در قانون بودجه کشور سال ۱۴۰۲، فقط ۸.۵ همت اعتبار برای بخش حمل و نقل ریلی لحاظ شده که این مقدار در حمل و نقل جاده‌ای برابر ۱۷ همت است که نشان از سهم پایین حمل و نقل ریلی است البته مقصود ما کاهش بودجه در بخش جاده‌ای نیست، بلکه منظور این است که با وجود تاکید بر توسعه حمل و نقل ریلی، بودجه کافی به بخش ریل تخصیص نیافته است.
فندرسکی اظهار کرد: در حال حاضر در کشور ۱۵۳۸۹ کیلومتر ریل داریم و ۳۰۸۱ کیلومتر در دست ساخت قرار دارد. از طرفی در کشور ۵۰۰۰ پروژه نیمه‌تمام ملی و ۹۵ هزار پروژه نیمه‌تمام استانی داریم؛ در پیوست قانون ۱۴۰۲، ۴۱ طرح ساخت راه‌آهن و دوخطه کردن محور موجود داریم که طبق پیوست قانون، ۲۱۴ همت برای ساخت و برای برقی کردن ۴۳ همت نیاز است که براساس برآورد بروز شده مبلغ ۱,۴۱۵ همت می‌باشد.
