به گزارش خبرگزاری صداوسیما، آقایان علی اسفنانی سخنگوی تعزیزات حکومتی- موافق و محمدجواد هادی معاون سابق مرکز کمیسیون تجارت الکترونیکی و کارشناس اقتصادی- مخالف ۱۹ اسفند ۱۴۰۲ در برنامه بالاتر به موضوع حذف گزینه عجله دارم از تاکسی اینترنتی، آری یا نه؟ پرداختند .
مقدمه: در چند روز گذشته بحث اضافه یا حذف شدن گزینه عجله دارم در تاکسی‌های اینترنتی به محل بحث موافقان و مخالفان تبدیل شده است، رئیس سازمان تعزیزات اعلام کرده بود که این کار خلاف قانون است و باید حذف شود از طرف دیگر قبل از آن رئیس مرکز بهبود و پایش محیط کسب و کار وزارت اقتصاد عنوان کرده بود که اساساً منع قانونی ندارد، شرکت‌های تاکسی اینترنتی می‌توانند این گزینه را داشته باشند ابزار چانه زنی قیمت آنهاست، اما به هر حال موافقان و مخالفان با هم اختلاف نظر‌هایی داشتند که در این قسمت از مناظره بالاتر به این خواهیم پرداخت.
سوال: آقای هادی بفرمایید مخالفت شما با حذف گزینه عجله دارم از کجا می‌آید و دلیل آن چیست؟
هادی: ما یک مفهومی را در سال‌های اخیر در مباحث اقتصادی داریم تحت عنوان اقتصاد سکویی یا پلتفرمی، واقعیت موضوع این است که راجع به این موضوع مفصل صحبت شده، مبانی علمی و تحقیقاتی و هر روز هم این بحث دارد جلو می‌رود، اما متأسفانه در سطح چه مسئولان و حاکمیت و چه عموم مردم یک مقداری این موضوع مغفول باقی مانده و من فکر می‌کنم یکی از علت‌های آن این بوده که سرعت رشد حوزه اقتصاد دیجیتال و حوزه تجارت الکترونیکی و به صورت کلی اقتصاد سکویی به نحوی بوده که موجب شده که به جهت آن موفقیت‌ها و دستاورد‌هایی که داشته که آن سرعت چشمگیر را برای خودش رقم زده عملاً همه جا بمانند و به نوعی چه در سطح مدیران و مسئولان و چه در سطح عموم مردم ما یک مقدار با عقب افتادگی نسبت به فهم آن مبانی و واقعیت هایش طرف باشیم.
من اگر بخواهیم خیلی مختصر توضیح دهم عرض می‌کنم که ما مفهوم سکو یا پلتفرم را که از سابق به شکل سنتی داشتیم که مثلاً با یک مثال ساده پزشکان به جای این که تک تک بیایند مطب بزنند و هزینه اجاره و دفتر و هزینه‌های ثابتی که مثلاً یک سیستم و تلفن و فکس و پرینتر و اینها بود اینها آمده بود در قالب یکسری کلینیک یا مثلاً ساختمان پزشکا و مجموعه‌ای از پزشکان ۱۰ تا، ۱۵ تا، ۲۰ تا با چند منشی کل کار آن نوبت دهی و مدیریت امورشان انجام می‌شد، اما واقعیت موضوع این است که اقتصاد دیجیتال و فناوری دیجیتال و اینترنت به صورت کلی این بحث سکویی و پلتفرمی را متحول کرد و ما را به عدد و رقم‌هایی رساند که به هیچ وجه ما در گذشته تصورش را نمی‌کردیم و در واقع ما را به آن نصاب‌های جدید رساند که واقعاً یک تحول جدی بود.
ما در اقتصاد سکویی در واقع سه وجه داریم، در اقتصاد سنتی یک عرضه کننده کالا و خدمت داریم که آن کالا و خدمت خودش را عرضه می‌کند ولی در اقتصاد سکویی که مبنایش تخصصی شدن موضوعات بوده این است که یک شرکت آی تی و حوزه فناوری اطلاعات و یکسری متخصص فناوری اطلاعاتیک سکو یا پلتفرم را ایجاد می‌کنند و یکسری عرضه کننده کالا و خدمت که حالا ما به آنها می‌گوییم تأمین کننده روی این سکو و بستر در واقع آن کالا و خدمت خودشان را عرضه می‌کنند که حال ما خوشبختانه حوزه سکو‌های تجارت الکترونیکی الآن که داریم صحبت می‌کنیم واقعاً ما سکو‌های بسیار موفق و پیشرفته و بلوغ یافته‌ای داریم که من فقط برای این که توجه پیدا کنیم ما یک موقع‌هایی نعمت‌ها و چیز‌هایی را که داریم خیلی عادی از کنارش عبور می‌کنیم و توجه به این نداریم که اگر ما اینها را نداشتیم در واقع وضعیت مان چگونه بود. من فقط مثال می‌زنم که ما در حوزه تجارت الکترونیکی الآن سکو‌هایی داریم در حوزه درج آگهی که بسیار موفق هستند و ما را کاملاً بی نیاز کردند از سکو‌های خارجی و کاملاً بومی دارد کار انجام می‌شود، در حوزه گردشگری و هتل و اقامتگاه‌ها و مسافرخانه ها، در حوزه صوت و تصویر فراگیر چه رسانه محور، چه کاربر محور، در حوزه‌های بلیت هواپیما و اتوبوس و اینها و در حوزه حمل و نقل هوشمند که به صورت مشخص موضوع بحث ما است. در اینجا در واقع ما باید توجه کنیم ما سه وجه داریم یک وجه آن سکو است که ما آن را در طی سه کاربر وجهه کار می‌بینیم، یک سمت در همین حوزه حمل و نقل هوشمند ما نزدیک به چهار پنج میلیون، پنج شش میلیون راننده داریم که دارند در این سکو‌ها این خدمت را ارائه می‌کنند، عرضه کننده خدمت حمل و نقل هستند و آن طرف هم چند میلیون مسافری داریم که به عنوان کاربر استفاده کننده هستند. ما در تحلیل موضوعات باید به این نکته توجه کنیم که گزار ما از اقتصاد سنتی که غالباً مبتنی بر اقتصاد دولتی و دستوری بوده به اقتصاد سکویی و پلتفرمی یکسری ملزوماتی دارد و این دقیقاً همان نقاط موفقیت بوده یعنی این که ما در اقتصاد سنتی در همین حوزه حمل و نقل علیرغم همه یارانه‌هایی که دادیم، دستوری عمل کردیم، مقررات و قوانین مختلف اگر می‌خواهد جواب بدهد داده بود دیگر، وضعیت حمل و نقل عمومی را ما الآن می‌بینیم، وضعیت اتوبوسرانی، وضعیت تاکسی‌های خطی و این که یک حوزه جدیدی می‌آید و در یک حوزه بازه زمانی پنج تا شش ساله نزدیک دو سه برابر رشد پیدا می‌کند و با اقبال مردم و رضایت مردم مواجه می‌شود و رفاه عمومی را بالا می‌برد این دقیقاً نشان دهنده این است که توانسته این مسئله را حل کند، حال چگونه توانسته این مسئله را حل کند که این دقیقاً نقطه‌ای است که ظرافت‌ها و آن فناوری و تکنولوژی و دانش تخصصی است که پشت این قضیه وجود دارد و مناسبات ما را از آن حالت سنتی و دستوری و غالباً دولتی آورده و به این نقطه رسانده، حال نحوه مواجهه با این در حوزه حمل و نقل هوشمند را در خدمتتان هستم نکاتی را عرض خواهم کرد.
سوال: آقای اسفنانی چرا سازمان تعزیرات گزینه عجله دارم را حذف کرد و چرا موافق این است؟
اسفنانی: ما در سازمان تعزیرات حکومتی به لحاظ این که مکلف است مطابق قانون عمل کند و مقررات قانونی به ما این اجازه را داده که آنجا تخلفی اگر است جلوی تخلفات گرفته شود، سازمان تعزیرات حکومتی با بررسی‌هایی که انجام داده در خصوص گزینه عجله دارم چه گزارش‌های مردمی بوده و چه تحقیقات میدانی حکایت از این دارد که این گزینه هیچ منفعت اضافی نسبت به غیر عجله دارم را برای مردم ندارد یعنی این که مسافتی را که باید تاکسی طی کند همان مسافتی است که در صورت عجله نداشتن طی می‌کند و زمانی هم که در نظر گرفته می‌شود همان زمان است، اما این که عجله دارم را انتخاب می‌کند فردی که می‌خواهد از این مجموعه بهره برداری کند و در واقع استفاده کند، یک مبلغ اضافه‌تر در حد بین ۲۰ تا گاهی ۴۰ درصد نسبت به قیمت واقعی دارد پرداخت می‌کند، این هزینه‌ای که پرداخت می‌کند بابت آن اضافه خدمتی دریافت نمی‌کند، چرا یک وقت است طرف با انتخاب گزینه عجله دارم و پرداخت مبلغ بالاتری آن مسیری را که می‌خواهد برود به یک سبک و سیاقی طی می‌کند که زودتر از موعدی که در آن پلتفرم در نظر گرفته شده می‌تواند برسد به آن مقصد بعد آن قابل قبول و قابل توجیه است و قابل پذیرش هم است، اما این که از حیث زمان، از حیث امکانات، از حیث مسیر هیچ تفاوتی نکند این به اعتقاد ما یک نوع اضافه دریافتی است در مقابلش هیچ خدمتی ارائه نمی‌شود و این مصداق گرانفروشی در قانون تعزیرات و قانون امور صنفی است که از این بابت از سوی سازمان تعزیرات اعلام شد که این گزینه باید حذف شود و توصیه‌ای هم اعلام کردند اول و خوشبختانه ما شنیدیم که یکی از این تاکسی‌های اینترنتی حذف کرده و اگر برنامه‌ای داده که ما به دنبال این هستیم که دوباره برگردانیم این گزینه را، یک مورد دیگر هم است که آن هنوز حذف نکرده امیدواریم آن هم نسبت به قانون تمکین کند و این گزینه را حذف کند و حالا آن مباحثی هم که جناب آقای هادی فرمودند را ما منکر هیچ کدام از این قضایا نیستم، طبیعتاً بله پیشرفت علم، پیشرفت اقتصاد دیجیتال، اقتصاد سکویی یا پلتفرم را ما هم قبول داریم طبیعی است که در زمانی که پیشرفت علوم در دنیا تا این حد است طبیعی است که ما به صورت سنتی نمی‌توانیم اقدام کنیم و اقتصاد را حتماً باید بین المللی کنیم، اقتصاد را باید حتماً دیجیتالی کنیم، اقتصاد را حتماً باید پلتفرمی کنیم و بر همین اساس پیش برود ولی این که ما این فضا را به سمتی ببریم که در عین حالی که مردم منتفع می‌شوند از این قضیه متضرر هم شوند، ما آن قسمت انتفاع مردم را قبول داریم، قسمت تضررشان که بی جهت متضرر می‌شوند را ما اعتقاد داریم که تخلف است و باید با آن برخورد شود.
سوال: آقای هادی بفرمایید؟
هادی: در واقع من حال توضیحی که اول دادم برای همین نکته‌ای بود که آقای اسفنانی هم به آن رسیدند. الآن در این قضیه آقای اسفنانی ما با دو وجه از مردم مواجه ایم جدا از این که خود این شرکت هم بخش خصوصی است و هیچ نهاد و دولتی و وابسته به جایی هم نیست که فکر کنیم مثلاً با رانت دولتی شکل گرفته ولی آن نکته‌ای که من عرض کردم دقیقاً بایت همین بود. این سکو‌هایی که ما الآن داریم تماماً جوان‌های همین کشور که غالباً نخبه، تحصیل کرده و مبتنی بر دانش و فناوری و یک حوزه تخصصی شکل گرفتند و واقعاً توانستند بهترین سرویس را به مردم بدهند، کیفیت رفاه عمومی را بالا ببرند در حوزه‌های مختلف که من الآن نمونه آن را عرض کردم. باز هم من خواهشم این است که ما نعمت‌هایی را که داریم به آن کم توجهی نکنیم. حال ما این سکو‌هایی را که داریم که واقعاً با خون جگر خوردن حال با وجوه مختلفش ایجاد شده این نگاهی که ما بخواهیم داشته باشیم واقعاً باید یک نگاهی باشد که کسانی که اینها را شکل دادند و تنظیم گری کردند و آن هم چنین تنظیم گری که ما تنها حوزه تجارت در ۱۰ سال گذشته دائماً رشد داشته صرفاً حوزه تجارت الکترونیکی و اقتصاد دیجیتال بوده ما هیچ حوزه دیگری در اقتصاد نداشتیم. علت این چه بوده است؟ علت این بوده که در واقع یک دانش و تخصصی که همه اش جوان‌های این کشور، جوان‌های تحصیل کرده، نخبه داخلش بودند این را توسعه داده اند. حال من می‌خواهم برسم به نکته‌ای که حضرتعالی فرمودید. عنایت بفرمایید ببینید الآن ما اینجا با دو سمت مواجه ایم اولاً که این موضوع اساسش مبتنی بر یک تجربه بین المللی است که وجوه مختلفی چیزی نیست که ما بخواهیم از نوع طرح اختراع کنیم، ما یک سمت راننده داریم یعنی آن شرکتی که تاکسی اینترنتی دارد در واقع یک بستری فراهم کرده، از این طرف راننده‌ای است فرض کنید من و شما راننده ایم و قرار است یک مسافری را در یک مبدأ و مقصد جابجا کنیم و از آن طرف هم مسافر، آن چیزی که اینجا باید کار کنیم مکانیزم عرضه و تقاضا و بازار است که متأسفانه در نگاه سنتی و اقتصاد دولتی و دستوری کاملاً مخدوش است و علت این که ما در حوزه‌های دیگر اقتصادی جلو نرفتیم دقیقاً همین موضوع است، حال این تحولی که ایجاد کرده همین است عنایت بکنید این یک مجموعه کامل است و بابت این جهت استحضار شما هم سنناً و هم عقلاً بزرگتر از ما هستید و ماشاالله در دولت هم سابقه دار هستید بابت این موضوع خون جگر‌ها خورده شده، ما خون دل‌ها خوردیم تا به اینجا رسیدیم و این که ما یک دفعه بنشینیم با یک نگاه از بالا به پایین که باید حذف کنیم مگر ببخشید این که اولاً این حوزه حوزه‌ای نبوده که قیمت گذاری تعرفه‌ای و قیمت گذاری مصوبی داشته باشد من الآن این کالای خودم است، این لیوان مال من است من اصلاً می‌خواهم قیمت بگذاریم یک میلیون، این خلاف شرع است، خلاف قانون است. حال بیاییم ببینیم این مکانیزم چه دارد چه جوری کار می‌کند، حال من عرضم بابت این که عرض کردم این حوزه حوزه تخصصی و دانش بنیان است که همه شرکت‌ها شرکت‌های دانش بنیان که همه در واقع مرتب دستور موکد حضرت آقا و معاونت حقوقی که اصلاً با نظر مستقیم حضرت آقا شکل گرفته این تنها حوزه‌ای بوده که ما در آن موفقیت‌هایی داشتیم و مردم دارند استفاده می‌کنند. حال ما نحوه ورودمان چیست؟ این مکانیزم و سازو کاری که در این وجود دارد مجموعه‌ای از عواملی که حال اگر لازم باشد من جزئی توضیح می‌دهم که این دارد با هم کار می‌کند، این که یک دفعه ما بدون این که با کارشناسان خبره آن حوزه، با متخصصان آن حوزه مشورت داشته باشیم کاری ندارد بنده ناچیز نه صد تا متخصص دیگر، چهار تا جلسه بگذارید بگوییم آقا این گزینه چه کار دارد می‌کند، حداقل صحبت‌هایی را نکنید که وقتی شنونده می‌بیند، مردم می‌بینند یا متخصصان عذرخواهی می‌کنم بگویند اینها در چه دنیایی دارند زندگی می‌کنند، چه کشوری، کجا مدنظرشان است.
سوال: چرا از نظر شما این گزینه باید بماند؟
هادی: من مثال می‌زنم مثل این می‌ماند ما الآن یک سیستمی دارد که این سیستم پیچیده است دیگر آن مکانیزم سنتی نیست یک موقع ما یک مکانیزم سنتی مثل دوچرخه داریم نگاه می‌کنیم می‌فهمیم این رکاب دارد، یک موقع یک سیستمی پیچیده است اجزایی دارد، یک دفعه یک نفر می‌آید بدون این که با این حوزه تخصصی عمیق ورود پیدا کرده باشد می‌گوید این یک تیکه چیست، این یک تیکه اضافی است آن را بردارید، این اصلاً متلاشی می‌شود از هم مثل یک فضاپیما، مثل فرض کنید یک هواپیما، من الآن مثال می‌زنم گزینه عجله دارم نکته اش این است که الآن راننده ما خودمان را بگذاریم جای راننده، راننده الآن در یک مبدأیی ایستاده فرض کنید در منطقه جام جم و ... درست است، یکسری درخواست می‌بیند از این مبدأ مثلاً به تهرانپارس، از این مبدأ به ولنجک، از این مبدأ به میدان توحید با قیمت‌های مختلف، آن راننده با شناختی که دارد از آن ساعت روز، با ترافیک، با مبدأ و مقصد‌ها و قیمت‌هایی که می‌بیند تصمیم گیری می‌کند، حال زمانی که من و شمایی که عجله داریم و بار‌ها برای ما پیش آمده الآن ببنندگانی که دارند می‌بینند بار‌ها برای همه ما پیش آمده عجله داریم یک کسالتی پیش آمده، همسری، فرزندی یا این که باید به یک جایی برسیم زمان برای ما مهم است، یک پروازی، یک جلسه‌ای برای ما مهم است حاضریم چند برابر قیمت اصلاً ۲۰ - ۳۰ درصد ۴۰ درصد که اصلاً عددی نیست چند برابر ما حاضریم چند برابر قیمت بدهیم فقط برسیم، ببخشید عذرخواهی می‌کنم زمان حالا من در این چند روزه که این بحث پیش آمد به یکی از دوستان می‌گفتم برای این که فضای بحث عوض شود می‌گفتم آقا این بحث چه جوری است، چرا ما انگار یا ما خیلی متوجه نمی‌شویم آن قدیم می‌گفتند وقت طلا است، الآن وقت دیگر اندازه خاک زمین هم ارزش ندارد، در ترافیک می‌مانید، وقت مردم، در ادارات، در بانک ها، در صف‌ها و این چیزی است که زمان را من به جای این که بخواهم ۵ دقیقه، ۱۰ دقیقه بایستم تا راننده‌ای در این منطقه انتخاب کند آن زمان برای من ذخیره می‌کند، آقای اسفنانی من تعجب می‌کنم این چیزی که شما می‌فرمایید و آن زمان همان چیزی است که قدیمی‌ها حرف‌های خوبی می‌زنند حکیمانه حرف می‌زدند می‌گویند آقا وقت طلاست، شما زمان را برایتان ذخیره می‌کند و این چه جوری ارزش افزوده ایجاد نمی‌کند.
سوال: آقای اسفنانی بفرمایید؟
اسفنانی: خدایی نکرده خلط مبحث نشود در این که تصور شود که ما با پیشرفت و با موفقیت و با علم و با فناوری و اینها مخالف هستیم، نه اتفاقاً خود ما و هم بنده و مجموعه سازمان ما به شدت با پیشرفت موافق هستند، ما خودمان از پلتفرم‌های مختلفی داریم استفاده می‌کنیم در راستای خدمت رسانی به مردم ما همین سامانه ۱۳۵ بر همین مبنا به اصطلاح کارشناسی شده، طراحی شده و اجرا شده و طبیعتاً ما هم موافق همه آن فرمایش‌هایی که در بحث علم و در بحث خدمت رسانی فرمودید است. این که من یک مثال فقط بزنم یکی از تاکسی‌های اینترنتی در یک فاصله مسیری خیلی کوتاه که من امروز خواستم ببینم چقدر هزینه برمی دارد زمان تقریبی سفر گفته ۱۸ دقیقه است، با عجله دارم ۱۰۵ هزار تومان، به صورت عادی ۸۱ هزار تومان، عجله ندارم ۷۳ هزار تومان و لاینش ۵۶ هزار تومان، شما تفاوت قیمت‌ها را ببینید یعنی اگر یک نفر یکی از گزینه‌ها را انتخاب کند مثلاًَ عجله ندارم ۷۳ تومانی را با عجله دارم ۱۰۵ تومانی را حساب کنید چیزی نزدیک به ...
هادی: شما همین را مقایسه کنید با تاکسی تلفنی، دقت کنید، شما الآن تاکسی تلفنی یا حتی اصلاً تاکسی‌های خطی که آنها از یکسری یارانه‌ها و سهمیه سوخت و ... هم استفاده می‌کنند که این در واقع در این سیستم تاکسی اینترنتی وجود ندارد حداقل بیش از یک سال است که الآن دیگر قطع شده، سهمیه سوخت که در سنوات قبل وجود داشت در اوایل سال ۱۴۰۱ حذف شد. من عرضم این است که شما اگر مقایسه کنید آقای اسفنانی من جسارت می‌کنم کوچک شما هستم این که در دهه‌های اخیر ۴۰ سال ۵۰ سال اخیر حرف‌هایی که زدیم به اسم حمایت از مردم همه به این عنوان بوده یعنی به اسم این که ما می‌خواهیم به نفع مردم عمل کنیم، قیمت‌ها وضعیت معیشت مردم، تورم تمام قوانین نوشتیم به منظور کاهش تورم فلانی، نتیجه اش چه شده خروجی، ببینید آقای اسفنانی از حرف تا عمل فاصله زیاد است و عملش هم آن چیزی که من در واقع تضمین می‌کند که مبتنی بر منطق و دانش تخصصی و عقلانیت باشد.
اسفنانی: من این که دیگران گفتند ما درباره مردم صحبت می‌کنیم و عمل کردند ارتباطی به ما ندارد در هر حال ما اگر حرفی زدیم در قبال حرف خودمان ما سعی می‌کنیم که حرف مان را عملی کنیم و پای حرف مان می‌ایستیم. این که فرمودید که تاکسی تلفنی الآن دیگر از رونق افتاده، تاکسی‌های موجود از رونق افتاده، اعتمادی که مردم به این پلتفرم‌ها کردند باعث همین اتفاق شد اتفاقاً، الآن ما آژانس‌ها و تاکسی تلفنی‌ها و حتی تاکسی‌های بین شهر داخل درون شهری خیلی هایشان اصلاً از گردونه دارند خارج می‌شوند یعنی در خود همین دو تا تاکسی اینترنتی فراوان دیدم که تاکسی‌های حالا به قول معروف زرد و سبز داخل شهری هم در این سیستم دارند کار می‌کنند، بله شاید یکی از علت هایش این است که جنابعالی می‌فرمایید ولی من فکر می‌کنم که یک دلیل دیگر دارد به لحاظ این که میزان درآمدی که از آن طریق برای راننده عاید می‌شود به مراتب بیشتر است، ما در آن سه قسمتی که حضرتعالی فرمودید خود پلتفرم است و راننده و خود مردم، راننده هستند جزو مردم هستند، مردم هم مردمند، پلتفرم و راننده از این گزینه عجله دارند منفعت شان را می‌برند، چون به جای این که طرف ۷۳ تومان پرداخت کند اگر گزینه عجله دارم را بزند ۱۰۵ هزار تومان باید پرداخت کند، این ۱۰۵ هزار تومان یک بخشی به حساب پلتفرم‌ها می‌رود و یک بخشی هم می‌رود به حساب راننده، چه کسی در این بخش متضرر است مردم هستند.
هادی: اصلاً ضرری نیست، من یک سوالی بپرسم، اگر مگر اجباری است برای مردم، اگر مردم اختیاراً از این بهینه گی برایشان ایجاد نکنیم که اصلاً استفاده نمی‌کنند.
اسفنانی: بودن گزینه عجله دارم می‌دانید چه اتفاقی برایشان می‌افتد شما وقتی می‌خواهید انتخاب کنید، می‌خواهید یک تاکسی بگیرید ۱۰ بار مثلاً درخواست تاکسی می‌کنید هیچ کدام قبول نمی‌کنند به محض این که عجله دارم را می‌زنید قبول می‌کنند.
هادی: آقای اسفنانی مبتنی بر آمار می‌خواهیم حرف بزنیم، الآن در عمل و خروجی چیزی که روی زمین و واقعیت است ما که خیالی نمی‌توانیم صحبت کنیم، الآن حدود ۱۰ درصد از سفر‌هایی که، چون خیلی اوقات ممکن است عجله دارم را بزنم و لغو کند به جهت این که قیمتش رفته بالا، همین مواردی که شما فرمودید قیمت را می‌بینیم انصراف می‌دهم، گزینه عجله دارم یک جزئی از مکانیزم این حوزه اقتصاد حمل و نقل هوشمند است که در دنیا هم تجربه شده و خوب است حالا من البته ارادت دارم خدمت حضرتعالی و جلسات و ... هم در خدمتتان بودیم شما سرورید، من در واقع جسارتاً به عنوان یک کارشناس جزء من خدمت شما توضیح می‌دهم خوب است حضرتعالی و دوستان دیگر طبیعی است من جسارتی نمی‌کنم در حوزه تخصصی مثلاً احتمالاً حوزه حقوقی و ... و ذالک است در واقع همه چیز را همگان دانند، یک نفر که عقل کل نیست که همه چیز را بداند، من به عنوان یک کارشناس حضرتعالی سوال بپرسد که بگوید این ضرورتش چیست، این گزینه عجله دارم در عمل و آن چیزی که اتفاق افتاده حدود ۱۰ درصد از سفر‌ها و آن سفر‌هایی که محقق شده از این گزینه استفاده کردند یعنی چه؟ یعنی ۹۰ درصد حدود ۹۰ درصد سفر‌ها همه حالت عادی بوده، حال این ۱۰ درصد چه حالتی است؟ این دقیقاً مثل یک سوپاپ می‌ماند که فرض کنید ما یک زودپز داریم، یک دیگ بخار داریم، شما ممکن است مثلاً با یک دید عذرخواهی می‌کنم بنده دستم می‌خورد می‌گویم این سوپاپ چیست اینجا گذاشتند یک چیز اضافه است، پیچش را محکم می‌بندم، این سوپاپ باعث می‌شود در شرایطی که شرایط خاص است و آن الگوریتمی که دارد محاسبه می‌کند، چون به سمت کمینه می‌آورد قیمت را برخلاف آن قیمت‌هایی که ما می‌گذاریم روی خطوط تاکسی‌های خطی یا در تاکسی‌های تلفنی، عنایت بکنید من خواهشم این است که واقعاً ببینید.
سوال: یعنی می‌فرمایید شناوری قیمتش را می‌گیرید؟
هادی: بله، من این را تکرار می‌کنم مناسبات اقتصادی در گذشته ساده بوده ما هم با یک حالت بگیر و ببندی در ذهنمان مانده می‌گوییم آقا رضاخان خوب کاری می‌کرد می‌گرفت نانوا را پرت می‌کرد در داخل تنور، فکر می‌کنیم که اقتصاد ۱۴۰۲ و ۳ یا قرن ۲۱ هم الآن مناسبات اقتصادی بسیار پیچیده شده و آقای اسفنانی عزیز بنده و حضرتعالی هر دو به عنوان دلسوزی شما آقای دکتر اصانلو و بزرگواران دیگر در واقع شکی نداریم، اما مسئله چه است، اگر می‌خواهیم آن حرفی که می‌زنیم به عمل منتهی شود و به نفع مردم برخلاف آن چیزی که این ۴۰ سال و ۵۰ سال دیگر بس است برای تجربه کردن این است که ما دیگر ملزوماتش را توجه نمی‌کنیم، الآن اقتصاد در وضعیت قرن ۲۱ مناسباتش پیچیده است، عواملش متعدد است، معادلاتش در هم تنیده است، حالا من توضیح می‌دهم. الان من در یک شرایطی هستم فرض بفرمایید یک بارندگی من عرضم خدمت شما آقای اسفنانی ما مبتنی بر شواهد و قرائن شما علمی هستید، این که مردم چنین اقبال و توجهی نشان دادند علیرغم این که این سکو‌ها اتفاقاً نه تنها از حمایت دولتی استفاده نکردند که من مستنداً عرض می‌کنم با سنگ اندازی‌ها به انحا مختلف یعنی یک روز با حوزه ناجا، یک روز با حوزه شهرداری ها، یک روز رفتند شیشه هایشان را شکستند، من عرضم چیست؟ عرضم این است که جهت اطلاع شما تبلیغاتشان ممنوع بوده، همان سرمایه‌ای که وارد شده عموماً سرمایه خود آن مؤسسان و بنیانگذاران بوده تازه یکی از این تاکسی‌های اینترنتی همین حدود یک ماه قبل آن بنیانگذاری که هفت سال قبل بنیانگذاری کرده بود سهامش را آمد یک مجموعه صنعتی بزرگترین مجموعه صنعتی تولیدی کشور خرید. من عرضم چیست پولی که با پول جوانان مملکت و همه اش هم بخش خصوصی بوده، حال من دانش مبتنی بر آن را توضیح می‌دهم یعنی شما اگر به عنوان یک حوزه تخصصی حقوقی و حوزه جزایی بالاخره یک سازمان بزرگ از بنده بپرسید آقای هادی شما به عنوان یک کارشناس اصلاً جدای از بحث بگویید این را برای من توضیح دهید، من توضیح می‌دهم خدمت شما، در مواردی که ما مواجه با این هستیم که یک مسافت کوچکی که من قبلاً می‌توانستم این را ۱۰ دقیقه بروم یا در شرایطی یک بارانی اتفاق می‌افتد، یک تقاضایی اتفاق می‌افتد که اصلاً عرضه اتفاق نمی‌افتد از سمت راننده، اینجا شما تنها ابزارتان ابزار قیمتی است اگر این را بالا نبرید چه می‌شود باید زیر باران بایستید. ما یک موقع آن چیزی که داریم قدرش را نمی‌دانیم و توجه به این نمی‌کنیم، یادمان نمی‌آید که همین ۵ سال پیش من و شما زیر باران می‌ایستادیم با زن و بچه کنار خیابان دست تکان می‌دادیم یک ماشین هم می‌آمد آب می‌پاشید حالا که الآن می‌آید در خانه مان بوق می‌زند می‌گوییم این سرش کج است، آن تهش کج است.
