دولت این کشور این هدف را تعیین کرده است که شرکت‌های ژاپنی ۳۰درصد از بازار خودروهای به‌اصطلاح نرم‌افزاری را در سال ۲۰۳۰ به خود اختصاص دهند و این زمانی است که تخمین می‌زند فروش جهانی به ۳۵ تا ۴۱میلیون دستگاه برسد. در‌حالی‌که فناوری کمک رانندگی و ویژگی‌های ناوبری نقشه در خودروهای ژاپنی نصب شده‌اند، همچنان فاقد ویژگی‌های پیشرفته‌تر هستند. دولت می‌خواهد ماهیتی داشته باشد که در آن شرکت‌ها بتوانند داده‌ها را به اشتراک بگذارند و از خدمات پس از فروش سود ببرند زیرا مدل کسب‌وکار صنعت خودرو در حال تکامل است.
به‌عنوان مثال، برآورد می‌شود که درآمد جهانی از خدمات تاکسی‌های روباتی تا سال ۲۰۳۵ به ۸۰تریلیون ین (۵۰۳میلیارد دلار) افزایش یابد که ۸۰درصد آن از خدماتی غیر از فروش وسایل نقلیه حاصل می‌شود.نیسان موتور در میان خودروسازان ژاپنی، در حال برنامه‌ریزی است تا از سال ۲۰۲۷ برای رفع کمبود رانندگان تاکسی، سرویس اشتراک سواری خودروی خودران را آغاز کند. هوندا موتور پس از عقب‌نشینی از برنامه‌های اولیه برای استقرار یک تاکسی روبات در مرکز توکیو تا اوایل سال ۲۰۲۶، قصد دارد تا پایان دهه یک سرویس تاکسی خودران را راه‌اندازی کند.بر اساس گزارش بلومبرگ، ژاپن ماه گذشته، انجمن مرکز ردیابی خودرو و باتری را تاسیس کرد که بستری برای اطمینان از گردش امن و ایمن داده‌ها در بین شرکت‌های زنجیره تامین خودرو و باتری با هدف افزایش رقابت‌پذیری صنعت خودروی این کشور است.
