به گزارش خبرنگار خبرگزاری صداوسیما، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، در بازدید از طرح آزادراه پردیس–هراز، از آغاز مرحله جدید اجرایی این طرح با تعریف واریانت تازه برای عبور از مشکلات تملک خبر داد و این طرح را یکی از مهمترین طرحهای آزادراهی شرق تهران برای کاهش بار ترافیکی مسیرهای شمال کشور دانست.
وی با اشاره به جایگاه این مسیر در شبکه ارتباطی تهران به شمال گفت: محور هراز یکی از اصلیترین مسیرهای تردد به شمال کشور است و بخش تهران تا پردیس آن پیشتر با مشارکت بخش خصوصی احداث و به بهرهبرداری رسیده و تأثیر قابل توجهی در کاهش ترافیک داشته است.
بازوند افزود: قطعه در حال اجرای این آزادراه از پردیس تا هراز حدود ۱۲ کیلومتر طول دارد و بهعنوان کنارگذر شهرهای پردیس، بومهن و رودهن عمل خواهد کرد. به گفته وی، این مسیر نخستینبار در سال ۱۳۸۱ بهعنوان مسیر اصلی تعریف شد و در سال ۱۳۹۸ نیز مصوبه تبدیل آن به آزادراه دریافت کرد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اشاره به موانع پیشروی اجرای طرح اظهار داشت: از سال ۱۳۹۸ تاکنون، ساختوسازهای متعدد در بخشی از مسیر، روند اجرای پروژه را با دشواری روبهرو کرده بود؛ موضوعی که با توجه به تأمین ۷۰ درصد هزینههای طرح از سوی سرمایهگذار، ضرورت بازنگری در مسیر اجرایی را دوچندان کرد.
وی ادامه داد: پس از بررسیهای فنی، واریانت جدیدی به طول حدود ۶ کیلومتر برای عبور از چالشهای تملک تعریف شد که اجرای آن مستلزم احداث تأسیسات مهمی از جمله یک تونل یک کیلومتری، یک تونل ۷۷۰ متری و پلی با دهانه بیش از ۱۲۰ متر است.
بازوند تأکید کرد: با تعریف این واریانت، جبهه کاری تازهای برای سرمایهگذار و پیمانکار ایجاد شده و عملیات اجرایی طرح با سرعت بیشتری دنبال خواهد شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین با اشاره به شرایط خاص اجرای این طرح گفت: با توجه به توپوگرافی منطقه و قرار گرفتن آن در زمره مسیرهای منتهی به شمال کشور، هزینه ساخت این آزادراه در مقایسه با بسیاری از طرحهای راهسازی کشور بالاتر است، اما سرمایهگذاری مناسبی برای پیشبرد آن انجام شده است.
وی از برنامهریزی برای ادامه توسعه این کریدور نیز خبر داد و افزود: برای مسیر بعد از آبعلی فراخوان مشارکت منتشر شده و متقاضیانی برای سرمایهگذاری اعلام آمادگی کردهاند. همچنین در مسیر آمل تا هراز نیز پروژهها در قالب بزرگراهی در حال اجراست و در آن بخش عوارضی دریافت نخواهد شد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اشاره به اجرای همزمان چندین طرح در محورهای شمالی تصریح کرد: در محورهای هراز، چالوس، فیروزکوه و مسیر تنکابن–الموت–قزوین پروژههای متعددی در حال اجراست تا بخشی از نگرانی مردم از ترافیکهای سنگین و طولانیمدت در این مسیرها کاهش یابد.
بازوند درباره آثار بهرهبرداری از آزادراه پردیس–هراز نیز گفت: در برخی روزها مردم بین ۴ تا ۶ ساعت در ترافیک محورهای شمالی گرفتار میشوند، در حالی که این طرح میتواند ضمن صرفهجویی قابل توجه در مصرف سوخت، زمان سفر را نسبت به وضع موجود بین یک تا دو ساعت کاهش دهد.
وی در تشریح مشخصات این طرح افزود: آزادراه پردیس–هراز در ادامه آزادراه تهران–پردیس و از محدوده مبدل شرق پردیس آغاز میشود و پس از عبور از شمال شهرهای بومهن و رودهن، به محور هراز و واریانت گردنه امامزاده هاشم متصل خواهد شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی، تکمیل شبکه آزادراهی شرق تهران، افزایش ایمنی و سرعت ترافیک عبوری، حذف گلوگاههای ترافیکی محدوده پردیس، بومهن و رودهن، رعایت الزامات پدافند غیرعامل، کاهش مصرف سوخت، کاهش آلودگی زیستمحیطی و کمک به رونق گردشگری استان مازندران را از مهمترین اهداف اجرای این طرح برشمرد.
بازوند در پایان با اشاره به مزایای کمی قطعه دوم این طرح گفت: با بهرهبرداری از این آزادراه، زمان سفر بین تهران و مازندران دستکم ۳۰ دقیقه کاهش مییابد، روزانه حدود ۵۴ هزار وسیله نقلیه به این مسیر منتقل میشود و سالانه حدود ۳۵ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفهجویی خواهد شد؛ همچنین این طرح در کاهش تصادفات و تلفات جادهای محور هراز نیز نقش مؤثری خواهد داشت.
