به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، سری Icona برای فراری فقط یک خط تولید نیست؛ بلکه ادای احترامی به گذشته پرافتخار این برند است. خودروهایی که در این مجموعه متولد میشوند، بیش از آنکه صرفا سریع باشند، روایتگر تاریخاند. در این میان، دیتونا SP۳ جایگاه ویژهای دارد؛ مدلی تولید محدود که با الهام از خودروهای مسابقهای دهه ۶۰ ساخته شده و به خودی خود یک اثر هنری متحرک به شمار میرود. اما در دنیای تیونینگ، حتی آثار هنری هم میتوانند بوم تازهای برای خلاقیت باشند.
نفس عمیقتر برای یک V۱۲ تنفس طبیعی
دیتونا SP۳ در نسخه استاندارد، قدرتمندترین موتور V۱۲ تنفس طبیعی حال حاضر فراری را در اختیار دارد؛ پیشرانهای که ۸۲۹ اسب بخار قدرت تولید میکند و به تنهایی برای ثبت اعداد خیرهکننده کافی است. با این حال، برای مهندسان نوویتک این رقم پایان ماجرا نبود، بلکه نقطه شروع محسوب میشد.
آنها با بازطراحی کامل سیستم اگزوز پرفورمنس، ۲۸ اسب بخار دیگر از دل این V۱۲ استخراج کردهاند و حالا خروجی نهایی به ۸۶۸ اسب بخار رسیده است. این افزایش شاید روی کاغذ چندان بزرگ به نظر نرسد، اما در دنیای هایپرکارها، هر اسب بخار اضافه نتیجه ساعتها مهندسی دقیق است.
سمفونی قابل تنظیم
تغییرات فقط به افزایش قدرت محدود نمیشود. اگزوز جدید، شخصیت صوتی متفاوتی هم به SP۳ میدهد. مالکان میتوانند از طریق سیستم مدیریت صدای الکترونیکی، تُن خروجی را تنظیم کنند؛ از حالتی آرام و نسبتا محتاط گرفته تا غرش تیز و پرهیجانی که یادآور خودروهای مسابقهای پیست است.
جالب اینکه در نمای عقب، تغییر محسوسی دیده نمیشود. همچنان همان دو خروجی استاندارد اگزوز وظیفه تخلیه گازها را بر عهده دارند و ظاهر دراماتیک خودرو دستنخورده باقی مانده است. با این حال، زیر این ظاهر آشنا، سیستم جدید بهطور کامل عایقکاری حرارتی شده و حتی امکان سفارش آن با روکش طلای خالص ۹۹۹ برای بهبود مدیریت حرارت نیز وجود دارد؛ جزئیاتی که نشان میدهد این پروژه فقط یک تغییر ساده نبوده است.
احترام به امضای مارانلو
برخلاف برخی پروژههای دیگر نوویتک، اینبار خبری از کیتهای بدنه عریض یا تغییرات اغراقآمیز نیست. فرم سیال و مجسمهوار دیتونا SP۳ همانگونه که از کارخانه خارج شده، حفظ شده است. نه باله اضافهای دیده میشود و نه قطعات آیرودینامیکی جدیدی که طراحی اصلی را تحتالشعاع قرار دهد.
تنها تغییر بیرونی، رینگهای فورج شده سنترلاک ساخت ووسن (Vossen) است که در جلو ۲۰ اینچ و در عقب ۲۱ اینچ است. همین تغییر ساده، بدون آنکه اصالت طراحی را مخدوش کند، حال و هوای متفاوتی به خودرو میدهد. نوویتک حتی اشارهای به تغییر در سیستم تعلیق نکرده؛ تصمیمی که نشان میدهد هدف، بهبود ظریف بوده نه بازآفرینی کامل.
کابینی مطابق سلیقه مالک
در فضای داخلی، دست مشتری بازتر است. نوویتک امکان بازطراحی کامل کابین دو نفره را با طیف گستردهای از رنگهای چرم یا آلکانترا فراهم کرده است. این انعطافپذیری برای خریدارانی که شاید مشخصات استاندارد کارخانه را کاملا مطابق سلیقه خود ندانند، جذاب خواهد بود. در اینجا، شخصیسازی به معنای هماهنگ کردن یک شاهکار با سلیقه فردی است.
سرمایهای کمیاب با ارزشی فراتر
دیتونا SP۳ در سال ۲۰۲۱ با قیمت حدود ۲٫۳ میلیون دلار عرضه شد، اما امروز در بازار دستدوم با ارقامی بسیار بالاتر معامله میشود. همین افزایش ارزش چشمگیر توضیح میدهد که چرا نوویتک رویکردی محتاطانه در پیش گرفته و از تغییرات افراطی پرهیز کرده است.
نمونه ۶۰۰ام و نهایی این مدل سال گذشته در جریان Monterey Car Week با رقم حیرتانگیز ۲۶ میلیون دلار به فروش رسید؛ مبلغی که به امور خیریه اختصاص یافت و بار دیگر جایگاه ویژه این خودرو را در تاریخ معاصر فراری تثبیت کرد.
منبع: carscoops
۵۸۳۲۲
