به گزارش سرويس بين الملل خبرگزاری صدا و سیما از لندن، تارنمای شبکه اسکای نیوز نوشت: اگر کشتیرانی از طریق تنگه باب المندب مختل شود، میتواند وضعیت اقتصادی آشفته ناشی از مشکلات تنگه هرمز را تشدید کند.
ورود یمن به جنگ به طرفداری از ایران، نگرانی از بدتر شدن بحران نفتی را که بر تجارت جهانی تأثیر میگذارد، میتواند بدتر کند. تهدیدات مینها و موشکهای ایران، تنگه حیاتی هرمز را تا حد زیادی بسته نگاه داشته، و نفتکشها از خلیج فارس خارج شدند یا در آن گیر کردهاند و قیمت هر بشکه نفت را به شدت افزایش داده است.
این شبکه اعلام کرد عربستان سعودی، یکی از بزرگترین صادرکنندگان نفت در جهان، میلیونها بشکه نفت خام را روزانه از طریق باب المندب، یک آبراه باریک دیگر در آن سوی کشور، صادر کرده است. این امر از هرمز اجتناب میکند و کشتیها را از ایران دورتر میکند. با این حال، آنها هنوز از نزدیکی یمن عبور میکنند، جایی که شورشیان حوثی تحت حمایت ایران ذخایر موشک و پهپاد دارند که میتوانند برای آزار و اذیت کشتیها استفاده شوند - همانطور که بین سالهای ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۵ این کار را کردند.
تارنمای شبکه اسکای نیوز نوشت اگر کشتیرانی از طریق تنگه باب المندب - که به دریای سرخ و کانال سوئز متصل میشود - مختل شود، میتواند وضعیت اقتصادی آشفته ناشی از مشکلات تنگه هرمز را تشدید کند. قیمت نفت در بالاترین حد خود در چهار سال گذشته است.
به گزارش این شبکه تلویزیونی، بین نوامبر ۲۰۲۳ و ژانویه ۲۰۲۵، یمنیها با موشک و پهپاد به بیش از ۱۰۰ کشتی تجاری حمله کردند. کشتیهای نظامی برای تلاش و محافظت از کشتیهای تجاری، از جمله ناوشکن بریتانیا، به این منطقه اعزام شدند. بسته شدن تنگه باب المندب میتواند آثار اقتصادی «واضح و قابل توجهی» داشته باشد.
اسکای نیوز گزارش داد تعطیلی کامل یا حتی جزئی کشتیرانی از طریق دریای سرخ، پیامدهای اقتصادی واضح و قابل توجهی در سطح جهان از جمله در بریتانیا خواهد داشت. حتی حملات مجدد، بدون اینکه گروه شبهنظامی مسیر اصلی کشتیرانی را در دست بگیرد، تأثیرات عمدهای خواهد داشت. ما حتی لازم نیست تصور کنیم که این تأثیرات چه میتوانند باشند؛ فقط کافی است به چند سال گذشته نگاه کنیم.
تارنمای اسکای نیوز نوشت حملات یمنیها در حوالی کریسمس ۲۰۲۳ منجر به شرایط خطرناک تری شد که به افزایش هزینههای بیمه منجر شد. این واقعیت که کشتیها از طریق دماغه امید نیک در سراسر آفریقا مسیریابی میشدند، به فشار هزینه افزود و بین ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان حمل کالا اضافه کرد. زمان طولانیتر سفر و تغییر مسیرها نیز منجر به اختلال در زنجیره تأمین شد، به طوری که مشاغل برای رساندن به موقع اقلام به کشتیها و قفسهها به تقلا افتادند.
این شبکه اعلام کرد مشکلات زنجیره تأمین همچنین ناشی از مسدود شدن یک نقطه ورودی حیاتی به دریای سرخ، یعنی کانال سوئز توسط کشتی کانتینری (Ever Given) بود. این انسداد بود که بخشی از موج اولیه افزایش قیمتها در سالهای ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ را تشکیل داد و منجر به بحران هزینه زندگی شد.
شرکتهای بزرگ کانتینری هزینههای اضافی مربوط به خطر جنگ، درگیری اضطراری و انحراف از مسیر اصلی را بین هزار و پانصد تا سه هزار و سیصد دلار برای هر کانتینر استاندارد اعمال کردهاند. حدود یک چهارم تجارت کانتینری جهانی در مسیر خود به کانال سوئز و از آن عبور میکند و ۱۲ درصد از کل تجارت جهان معمولاً از طریق کانال سوئز عبور میکند.
