عصر ایران - پس از آنکه گروه خودروسازی PSA در سال ۱۹۷۸ واحد اروپایی کرایسلر را خریداری کرد، تولید محصولات «سیمکا» در فرانسه و «کرایسلر» در بریتانیا، از سال ۱۹۸۰ تحت برند واحد «تالبوت» (Talbot) ادامه یافت.
با این تحول، خودروهای ساخته شده توسط «ماترا» که پیشتر با نام ماترا-سیمکا شناخته میشدند، به «تالبوت-ماترا» تغییر نام دادند. مدلهای موفقی نظیر ۱۳۰۷/۱۳۰۸/۱۳۰۹ (خودروی سال ۱۹۷۶) و هورایزن (خودروی سال ۱۹۷۸) همچنان در خط تولید باقی ماندند و نشان تالبوت بر پیشانی آنها نقش بست. در آوریل ۱۹۸۰، مدل «سولارا» که یک سدان ۴ در بر پایه مدل ۱۵۱۰ بود، معرفی شد. سپس در سال ۱۹۸۱، مدل «تاگورا» به بازار آمد، اما به دلیل عدم استقبال خریداران، تولید آن در سال ۱۹۸۳ متوقف شد.
در سال ۱۹۸۲، تالبوت مدل «سامبا» را که یک هاچبک ۳ در کوچک بر پایه پژو ۱۰۴ بود، عرضه کرد و یک سال بعد نسخه کروک (کانورتیبل) آن نیز روانه بازار شد. با این حال، تداوم عدم موفقیت تجاری باعث شد پژو تصمیم به حذف این برند بگیرد. مدل جدید «آریزونا» که به عنوان جانشین هورایزن طراحی شده بود، تغییر نام داد و با عنوان «پژو ۳۰۹» به بازار عرضه شد.
تولید سایر مدلهای تالبوت در سال ۱۹۸۶ به پایان رسید. اگرچه در اواخر دهه ۸۰ میلادی، گروه PSA احتمال عرضه خودروی MPV مشترک با فیات را تحت نام تالبوت بررسی کرد، اما آن خودرو در نهایت با نامهای پژو ۸۰۶ و سیتروئن اِوازیون در سال ۱۹۹۴ عرضه شد. در نهایت، تا پایان سال ۱۹۹۳، تابلوی تالبوت از تمامی نمایندگیها و شعب برچیده شد و این برند به طور رسمی به کار خود پایان داد.
